24小时北京空运公司热线15001899758

北京到九江空运（北京至九江飞机票查询）_【帝国主义在中国】

其实一开始我是很拒绝写这个题目的。那后来突然发现中国确实是一块不得不讲的地方。它的身世之谜离令人看不清。他的快速发展却让人目瞪口呆。(日本还将继续哦）

【帝国主义在中国】

飞机被发明后不久，技术也日益实用化，飞机逐步被运用到商业活动中去，第一次世界大战刚刚结束的1919年，现存历史最悠久的航空公司——荷兰航空就正式成立了。

但地球另一面的中国，此时才刚步入混乱不堪的民国岁月，由于低效和贫弱的政府机构，在接下来的30年里北京到九江空运（北京至九江飞机票查询），中国民航完全是一个“洋行业”，发展完全依赖外商外资，有些甚至是侵略者掠夺的产物和工具。

由于资源的稀缺性，民国时期的民航业主要业务是进行航空邮件的运输。旅客运输是名副其实的顶级服务业，其乘客远非一般的名门富贵所及，而且乘客多数是外国人，连机票都只能用美金在洋行购买。

以1933年中国航空挂在上海洋行的机票价格为例，上海到南京往返票价84美元合大洋115枚北京到九江空运（北京至九江飞机票查询），到安庆196美元合大洋265枚，到九江266美元合大洋360枚，到汉口350美元合大洋480枚。当时武汉一般工人的月工资平均为15大洋，上海为20大洋北京到威海空运，公办的省立小学老师工资约为60~80大洋。

按照当时中国航空的规定，每个乘客只允许携带10公斤重的行李，那个时代行李上贴有一枚航空公司的行李标签简直是一种身份的象征。

借由中国早期的航空行李标签，我来介绍早年的中国航企。

中国航空公司（China National Aviation Corporation），中国第一家航空公司，1929年4月5日在南京成立，民国政府交通部占股55%。飞机制造商史汀生公司在内的美国投资人占股45%。

中国航空投资建设了上海虹桥机场和南京明故宫机场，使用6座的史汀生SM-1F“底特律人（Detroiter）”执行京沪航线，徐志摩就是乘坐这型飞机时失事遇难的。

另外中国航空使用洛宁OA-1水陆两用飞机执行上海-九江-安庆-汉口邮政航线，这些地区缺乏机场，水陆两用飞机直接在长江江面上降落。随后的三年里中国航空公司引进了14座的DC-2和福特三引擎客机，中国第一批空服员也在此时诞生。

1933年泛美航空收购了美国投资人手中的中国航空股份。截至抗战爆发之前，中国航空的航线主要集中在长江沿线的民国中央政府势力范围内，如上海-九江-安庆-南京-汉口-宜昌-万县-重庆-成都-贵阳，还有上海-杭州-青岛-北京。

抗日战争开始后，中国航空后撤到西南后方，主要运营成都-昆明航线以及执行“驼峰航线”从缅甸运输援华物资北京到九江空运（北京至九江飞机票查询）_【帝国主义在中国】，但飞机也逐步损失得不到补充，直到抗日战争结束后采购美国的剩余物资才逐步恢复元气。

欧亚航空公司（Eurasia Aviation Corp.）北京到台湾桃园空运，中国第一家国际航空公司，1931年3月，由民国政府与德国汉莎航空公司合资经营北京到九江空运（北京至九江飞机票查询），德国汉莎航空占股三分之一。

欧亚航空成立的本意是开通欧洲到中国的航空邮件服务，使用德国制17座容克52和6座容克33飞机。把德国柏林收到的航空邮件经过希腊-埃及-伊拉克-新疆最终运往上海。

欧亚航空与中国西北地区的地方势力维持了良好关系，使其顺利在中国西北地区开通了不少航线，抗战爆发后其总部搬迁到西安。

截至抗战爆发前，欧亚航空开通到航线有上海-郑州-西安-兰州，广州-汉口-郑州-太原-北京，北京-绥远-宁夏-兰州，昆明-成都-汉中-西安。抗战爆发后中国东部和南部的航线全部停止，欧洲战事爆发后欧亚航空所有德国员工和飞机返回德国，仅剩余一架滞留香港的容克W34飞机。

民国政府对德国宣战后将欧亚航空剩余物资和人员重组为中央航空公司，但一直有名无实，抗战胜利后中央航空陆续以购买剩余物资名义，获得了大批美国陆军航空队在印度封存或废弃的C-46和C-47飞机。

1949年11月9日，中央航空和中国航空撤退到香港的剩余人员进行了起义，史称“两航起义”。民国政府随即宣布1949年12月12日终止中国航空公司和中央航空公司所有经营活动。（PS 两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或“央航”）的简称。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。)