新桥航空运输水果到底多少钱一公斤，生鲜空运渠道值不值得选
新桥航空运输水果到底多少钱一公斤，生鲜空运渠道值不值得选
做跨境生鲜生意这几年, 我手上经手过不少批水果走空运。这些产品从榴莲到车厘子再到芒果。我基本把主流渠道都试了一遍。新桥航空运输水果这个方向, 说白了就是给高价值、短保鲜期的农产品找一条快的且稳的路径。
水果这东西如果落地晚两小时。损耗就能多出一截。算账就算不过来。我个人觉得呢, 这个情况是这样的。选对航空货运方案, 这个事情的重要性是要高过选对航线这个事情的。这话听着确实有点抽象。但是下面我打算把它拆开来说一说。
新桥航空运水果靠谱吗
到底靠不靠谱呢, 这里我拿去年十一月份的那批单子来具体说说是个好办法。当时正好有一批产地在越南的红心榴莲需要运送到上海地区去, 客户那边明确规定的保鲜时间窗口仅仅只有三十六小时这么紧。
我们是选择通过新桥航空提供的生鲜专业运输线路来进行操作的, 从最初的提货点到最终在机场完成交接动作总共不到五小时的时间。全程冷链的温度控制记录是可以随时提取出来查看验证的, 等到货物抵达港口之后进行现场开箱检查, 其内部的货物温度确实还在规定的安全范围值之内。
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我仔细对比过另外两家专门从事散舱运输的渠道, 就在同一条航线上面, 别人对于温度的控制只是大致上的保持标准, 根本不存在实时的数据反馈机制。对于榴莲这种特殊的商品来说, 温度控制的记录究竟能不能进行全程追溯, 这个是直接决定客户是否愿意在下一次采购中敢不敢再次下单的核心关键所在。
新桥航空水果怎么保鲜
现在的水果走空运路线, 最让人头疼的往往不是飞行过程中的问题, 而是发货前的准备以及落地之后的衔接工作。如果在提货之前的预冷阶段, 或者货物抵达目的地后的转运环节中出现了温度脱离控制的情况, 那么即便飞机航程中的温控做得再好, 最终的结果也会变得毫无意义。
我目前所采取的操作方式是, 在装柜之前先将水果的温度降低到两度至四度之间, 并使用气调箱来抑制果实的呼吸速率, 然后将其移交给新桥航空旗下的冷链运输机组进行承运。
运输过程中的机组设备与地面接驳车辆采用的是同一种类型的温度监测探头, 以确保相关数据不会出现断档情况, 从而使得后台管理系统能够随时查看并掌握实际的运行状态。
芒果和榴莲是不一样的情况, 因为芒果不可以被冷到比十度还低的程度, 不然的话就会发生冷害的现象, 并且它的表皮会变成灰色。每一次进行下单之前我都会去和操作方面确认具体的品种还有温度这个参数, 这并不是在走一些形式性的流程而已, 这其实是实实在在的关于货物出现损坏问题所需要建立起来的防线内容。
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关于运费方面的问题, 有很多人会在刚开始联系的时候直接去询问每公斤的具体费用是多少, 但是航空货运这一块的报价逻辑本身就不是按照那种简单的模式来运行的。它的相关影响因素非常多, 既包括货物的重量和体积, 也涉及具体的航线选择、当前的季节因素, 还包括这一批货物是否符合走冷链专线的要求等等情况。
以同样发往上海这个地方为例, 在旺季时期的价格和淡季时期的价格相差幅度能够接近四成之多。我平时一般会提前一个星期就把舱位给确定下来, 并且在我给出的报价单里面, 会把燃油附加费、冷链操作费以及目的港的清关费全部都罗列得非常清楚明白, 绝对不会采用那种等到货物落地之后再额外加收各种费用的做法。
还有另外一个点, 这个点是大家比较容易被忽略的, 那就是包机和散舱的选择这个问题, 当货量足够的时候, 是选择走包机的通道, 这种做法能够让单公斤的成本得到有效的压制和降低, 而当货量较小的时候, 就选择走散舱来进行拼柜操作, 这种方式虽然相对灵活一点, 但是在时效方面可能会稍微显得松散一些, 我目前采取的策略是, 在榴莲销售的旺季阶段会选择包机运输模式, 而在其他的时间段则使用散舱模式, 从整体核算总账的角度来看, 这种方案被认为是最为划算的。
回过头去看这条路, 水果空运这个行业拼的不是谁手里的飞机数量更多, 而是谁能把从果园直接到货架上的这条链条里头的每一个环节都死死地控制住。
新桥航空用来运输水果的这个方案, 它的优势就在于冷链的闭环做得非常细致, 而且数据是透明的, 这对于那些对时效性以及损耗率有着严格硬性指标的商业客户来说是非常合适的。
如果下一次再有人问我是否要走这个渠道, 我还是会这样回答: 首先得要看看你手上卖的货品类型以及你对到达时间的要求到底是什么样子的, 然后才能去谈论选择哪个运输渠道的问题。
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