南京物流和航空货运怎么安排，急件时效和成本到底怎么兼顾
南京物流和航空货运怎么安排，急件时效和成本到底怎么兼顾
这两年, 在南京这边从事物流运输以及航空货运业务的人, 数量出现了非常明显的增加。禄口国际机场的国际货物吞吐量, 呈现出了连年持续上升的发展态势。同时, 在江宁地区以及空港片区, 相关部门新划定了一部分专门用于仓储的土地用地。
然而, 那些真正在一线岗位奔波、做过具体业务的从业人员心里都非常清楚, 物流行业以及航空货运领域的工作, 从来都不是仅仅选择报价最低廉的价格那么简单这么简单的事情热 线 空运1 5001899758。
请联系南京物流和航空货运150-0189-9758咨询定舱
货物的价值高低程度, 对运输时效性的具体要求, 市场季节性淡旺季的变化规律, 甚至是当天实际航班是否出现运行延误的情况, 上述这些因素综合起来, 完全有可能导致一套表面上看起来最为经济划算的操作方案, 最终转化为实际上最为亏损的经营结果。
下面就是把在实际操作里面经常反复碰到的那几个做出判断的关键地方, 拆开来说清楚。
南京航空货运怎么选
其实, 在选择航空货运产品的时候, 最容易被带偏的一个核心点, 就在于大家往往只盯着“每千克的运费”到底是多少。
等到真正把一票货发出去以后才会发现, 燃油附加费、旺季期间加收的费用、报关时候产生的费用、报检环节需要支付的钱款、以及在地面进行实际操作所收的服务费, 还有货物到达目的地之后需要支付的清关费用, 这些项目全都要一层一层地叠加上去。
所以, 最终算出来的整体成本, 通常会比起刚开始看到的报价单上标注的数字还要多出百分之三十到四十左右热线空运1 5001899758。从南京发往国外的航班, 主要都是从禄口机场出发的, 这里规定的截获货物的时间点, 一般会被卡在下午两点到下午三点之间, 如果错过了这个时间段的话, 这批货就只能被顺延安排到第二天再进行运输了。
我亲眼看见有那个客户, 为了省下两三百块钱的地面操作费用, 硬是把一单的芯片样品给拖到了截货时间线之后, 结果是第二天的那个航班因为雷雨天气备降到了其他机场, 导致我们这边硬生生多等了一整天, 而下游生产线的停滞所造成的那个损失啊, 远远超过掉之前省下的那几百块钱。
还有一个变量是很多人在乎不到的, 那就是目的地这个地方。如果从南京飞往深圳、上海或者是北京的话, 货运代理的资源是相当深厚的, 基本上能够做到当天起飞并且当天就落地了。但是如果飞往东南亚、中东以及欧洲这些方向的话, 绝大多数情况都需要经过北京或者是上海进行中转。
一旦在中转衔接这个环节出现卡顿的话, 那么从门送到门送的整体时效长度就直接变成原来的两倍了机场物流150 0189 9758。因此在选择货代的时候, 不能够仅仅询问关于南京这个城市能不能进行发货这件事, 必须看清楚该货代在目的港口地区是否配备了属于他们自己的清关团队以及末端派送的网络渠道。
如果做不到这一点的话, 那么当货物抵达当地之后, 还将需要另外去寻找一家公司来接手后续的事情, 这样会导致时间和费用方面完全处于失控的状态。
南京物流成本怎么控
现在人们一提到物流成本, 脑子里浮现出来的印象通常还停留在简单的“运费除以重量”这个计算方式上, 然而事实却告诉我们, 真正消耗掉企业利润的往往是那些看不见的隐性支出项目, 比如仓库里货物的周转天数过长、包装耗材被不必要地浪费掉了、退货处理过程中产生的逆向物流费用增加, 以及因为各部门之间的信息没有办法做到同步而引发的重复发货等错误, 在江苏南京江宁区那边, 有一位专门从事汽车配件生意的客户曾经向作者抱怨过, 说他那里因为库存里的商品长期卖不出去而死锁在那儿, 一年下来竟然沉淀了几十万现金在这种呆滞库存里面无法流动, 这笔被压住的资金的数额之大, 甚至超过了他整一年所花费的全部运费总和。
控制成本这个逻辑, 它并不是指单纯、粗暴地把运费砍到最低水平这一种做法, 而是强调要把库存周转的速度调顺, 同时把发货的这个节奏给理顺, 最终达到的效果是让资金不要一直在仓库里面闲置、睡觉。
落实到具体的操作这一层面来说, 必须要把常规的补货业务跟那个所谓的急件物流, 给彻底地分离开, 不要再混着。
对于常规的单子, 就让它们走公路的班车, 从南京出发去往长三角地区的主要的城市, 能够做到当天就达或者是第二天到达, 这样一来算上各种各项的费用, 每一公斤的综合成本, 能够被压到航空运输成本的不到三成这样的水平。
至于说什么是急件、什么叫做高价值货物、又或者是跨境的包裹这些特定的种类和品类, 那就专门去走航空渠道, 让这两条线各自独立地运行它们自己的流程, 千万别把它们的账目混在一起进行总体的核算。
一旦把它们混在一块儿算了总的细账, 那么结果就会让人永远都觉得使用航空的方式太昂贵的, 这实际上是怎么回事呢, 实际上是你把那些本来不应该选择航空运输的货物, 给它硬性地塞进这个渠道里面去了, 最终导致整个的成本看起来就非常的高。
南京的物流市场还有航空货运市场, 并不缺少那些做货代的人员, 真正缺少的，是那些愿意把货物量、运输时效、还有成本费用这三个表格, 同时拉出来进行对照分析的人。
其实方案的数量不需要很多, 只需要明确地标注清楚每一个订单里可能存在的风险点, 以及责任的边界在什么地方, 这样一来, 等到后面真正出现了差错的时候, 大家在互相推诿扯皮的过程里, 心里就会有底了。
空运站w ww.m yxdj .com
