南京航空物流当日达怎么发货，截单时间、时效和费用一次讲清
南京航空物流当日达怎么发货，截单时间、时效和费用一次讲清
他在南京禄口机场做了七年的物流运营, 见过太多商家因为没搞清当日达的截单时间。他们眼睁睁看着自己的货在机坪上坐了一整夜。南京航空物流当日达这件事。说复杂的话其实也挺复杂的。说简单的话就只有三步要走。第一步是截单前要把货送到仓库去。
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第二步是要让货物在机场接受优先安检服务空运电话1500 1899758。第三步是飞机落地之后马上转成地面运输。但是具体怎么操作这个问题。大家要怎么判断靠不靠谱的问题。还有怎么控制成本这些问题呢。很多发货方第一次接触这个业务的时候。还是会觉得一头雾水。
南京航空物流当日达怎么发货
截单时间, 这绝对是整个操作流程里面最为关键、也最让人头疼的核心环节。南京这边发出的航班, 基本上是把班次都安排在了上午和下午这两个主要的时段里。
按照常规的情况来说, 如果你的货物没有在上午十一点钟之前送到那个指定的货运区域去, 那不好意思, 你就只能乖乖等着看下一天的班机了。我曾亲眼见过有这么一些商家, 他们直到下午三点钟的时候才打电话来询问说, 今天的货还能不能发出出去，而得到的答案通常都是非常明确的否定回复。
因此, 假如你是想要赶上那种当日就能到达的物流时效的话, 那么你的货物最起码也得在上午十点之前就送达仓库里头, 这么做就是为了给后续的分拣、打板以及通过安全检查这些步骤留出足够多的时间来操作执行。
当到达仓库之后, 其处理事情的标准步骤就是那样固定的, 先是扫描然后办理入库手续, 接着按照航空航班的装载计划进行配载工作, 最后再把货物推入飞机的货舱里面去。
南京这个地方的航线密度在全国范围内是能够排在前五名的, 它基本上能够把所有的一线城市和二线城市的地点都覆盖到。但是, 每一个航班飞机上所剩的舱位空间是处于锁定状态的, 没办法随意改变。
特别是在像双11、年货节这种销售的高峰期时间段, 那里的舱位情况就尤其地紧张。所以你很有必要要在之前的时间里跟那些货运代理公司确认清楚看看到底还有没有可用的板位。可千万别等到你自己的货物都已经到了现场的时候才发发现这里根本就没有多余的空余位置来存放你的东西。
南京航空物流当日达多久到
从南京飞往北京的航班, 在空中的飞行时长大概需要两个小时左右, 这还包含了两个地面上进行周转操作的时间, 所以收件人通常能够在下午三四点钟的时候签收完毕, 确认货物已经送达。
如果是飞往上海的话, 行程会更短一些, 飞机只需要一个半小时就能抵达机场上空, 降落之后通过高速公路转运再进行派送, 整个流程基本上两个小时就可以全部搞定。但是关于“要多久才能到达”这个疑问, 不能仅仅依赖于观察飞行时间这一个指标, 地面运输环节的时效性能表现也同样非常关键。
如果以飞往成都作为例子, 把三个小时的飞行时间以及两头的操作环节都算在内的话, 收件人只有等到第二天大清早才能把物品拿到手里, 从比较严格的定义来说, 这种情况已经不能算作是当日到达了。
因此, 要作出当日达是否能够实现的判断, 核心在于观察两个方面的情况。第一点是要看目的城市是否有当班次的直飞航班。第二点是要看落地之后的地面派送网络, 是不是能够在收件截止时间之前将末端环节完成完毕。
如果到达的地方是偏远型城市, 哪怕航班已经抵达了现场, 最后的那个一公里配送环节也可能被拖延至第二天发生。这一点内容需要提前和收件方进行告知和交流。
南京航空物流当日达多少钱
航空物流的定价逻辑跟普通快递是完全不是一回事, 它通常是按照重量的数值和体积的数进行比较, 然后从这两个数值之间选取那个较大的来作为基准计算费用, 之后还要再加上燃油附加费这一块。
这种轻泡货物的运输代价变得特别高, 比如一箱泡面本身虽然很占据空间但重量并没有多少, 它的运费金额能够对比同等体积下重实的货物整整翻上三倍之多。
就目前南京出港方向的航空当日达服务而言, 经济舱位的价格大致处于每公斤十二元到十八元这样的区间范围, 具体的费用会随着航线的不同以及季节淡旺季的变化而发生浮动, 整体的价格跨度其实并不是一个小数字。
要想把成本管控住, 其实有一个看起来比较土气的办法, 那就是对那种密度很轻、体积却很大的货物进行压缩性的包装处理, 以此来减少它的体积, 或者是把好几个订单合并在一起使用一个托盘发货, 这样一来平均到每个单位的单价能够降低两元到三元钱。
不过大家千万不要为了节省这几个钱就把截单的截止时间卡得非常死板, 一旦因此耽误了航空航班的起飞, 那么前面投入的所有成本就全都等于白费了, 因为多花费一天的等待时间所导致的损失, 要比多花费二十块钱要亏损得更多。
从实际情况而言, 南京航空物流能够做到当日送达这一点, 并没有大家想象中那么神秘, 其核心要点主要在于货物要尽早进入仓库、选择恰当合适的航班以及末端配送环节绝对不能出现失误。只要你把这三个重要环节都牢牢抓住并严格把关, 那么处理发货业务这件事就不会被认为是很难的事情。
在业务繁忙的旺季期间, 舱位资源紧张是一种非常普遍且正常的存在状态, 如果你能够比较提前一点的时间就和相关的物流服务提供商去确认并将所需的那些运输资源锁定好, 这样做显然会比在最后时刻临时想办法去寻找解决方案要更加可靠和靠谱得多。
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