南京航空运输五金件怎么挑不踩坑，老采购的实用避坑经验
南京航空运输五金件怎么挑不踩坑，老采购的实用避坑经验
我来讲一讲在南京这个地方从事航空运输五金件采购工作的心得。现在说起来, 这件事已经持续了将近十五年的时间了。
你看这种零件啊, 表面上看起来是那种很小、很不起眼的东西, 可是到了真正要在空中运输这样的恶劣工况里去用的时候, 人家对它的精度要求是非常高的, 同时对其耐腐蚀的能力以及抗振动性能的要求, 也都是比普通使用场景要高出一大截的水平的。
如果你在这个环节选错了零部件的话, 轻一点的情况就是需要返工去处理, 重的情况下可能会导致整条装配线都停下来无法继续运作。
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所以现在我就把这些年里面踩过的那些坑以及积累下来的经验全部摊开来给大家讲一遍为的是让同行们在以后的工作中避免再交一遍同样的学费同时呢也能够帮到下游那些客户们减少一些不必要的麻烦和花费。
航空运输五金件怎么选
最为核心的一个要点就是, 材料的选择以及表面工艺必须与实际面临运输环境的情况严格保持对应一致。南京这个地方靠近江河湖泊, 空气里的水分含量特别高, 所以盐雾带来的腐蚀问题是大家无法回避的现实状况。
航空行业运输那些零部件的时间往往比较长, 期间这些货物会一直在振动和温度剧烈变化的环境中待着, 如果是普通规格的那种304不锈钢产品, 用不了几个月表面就会出现点状的凹陷损坏情况, 所以在选材方面应该更多地考虑到316L这种类型或者是双相钢这类更高规格的材料。
卡箍, 锁扣, 连接法兰, 还有这类受力件, 它们的表面处理工作, 至少必须达到达克罗的标准, 或者采用阴极电泳的方式。千万不要为了贪图那点便宜, 就去使用普通的镀锌工艺。如果真这么做了, 产品只要跟着车辆跑上几趟长途运输, 表面就会开始起皮, 进而产生锈迹。
在这种情况下, 客户在验收环节会直接把货退回来。你要知道, 光是用来承担这些来回的运费, 就已经足够你再购买十套质量合格的产品了。
尺寸公差这个东西, 其实是一个容易被忽视的隐形陷阱。在航空运输领域, 对于零件和容器之间的配合间隙有着非常严格的限制要求, 大家必须注意到公差不超过0.05毫米这条红线是绝对不能碰的。如果装上去之后发现会有摇晃的情况, 那么经过长途颠簸几百公里下来, 零件就会松脱了。
我曾经见过有一些工厂为了节省加工成本, 把公差值放宽到了0.1毫米, 结果导致客户在装配的时候需要进行返工处理, 算下来光是运费这一项支出, 就显得比五金件本身的材质成本还要贵出一截去了。
热线空运1 5001899758在下单之前, 一定得拿着对方提供的图纸把各项内容都挨个核对清楚, 千万不要仅仅盯着标称那个数值就把这件事给定下来, 等货到了之后, 实物抽检这一步也是绝对不能省去的环节, 你这一省事, 最后也就是给自己找点心理上的安慰罢了。
南京航空五金件哪家好
当大家询问哪一家厂家更好的时候, 南京本地在航空运输五金件制造领域规模比较大的厂商屈指可数也就那么几家, 可是他们实际的生产水平和质量却远远不是同一个级别的。
根据我的工作经验, 建议大家不要仅仅盯着厂房大门的面积有多大, 而是要重点考察该企业是否有过向航空运输行业以及城市轨道交通这类对标准要求极高的行业供应该类产品的经历。
只要这个厂家能够出示上述类型项目的材质证明文件以及由第三方检测机构出具的质检报告, 就足以证明其内部的产品质量控制体系已经成功地通过了考验并达到了合格的标准。
哪怕是小作坊也能够把产品做出来, 不过批次之间的一致性很难保证妥当, 如果只是随便挑选出三件来看待事情, 那么是没有任何问题的, 但是假如一次需要使用三百件这样的物品, 那么就会发生事故, 而航空运输的供应链管理对于这种风险是完全无法忍受和承担的。
还有一个细节是很多人忽略掉的, 那就是交期问题。南京这边的航空运输业务, 旺季通常集中在年初还有第四季度这一段时段里。如果要把五金件的那种备货周期给加长一点的话, 哪怕说到了四十天这个长度, 那都不算是个什么稀奇古怪的事情。我个人的做法通常是会提前一个半月的时间来跟那些供应商去把产能的问题给锁定住。
我这个人宁愿说自己多准备两三个所谓的安全库存的量出来, 也绝对不愿意看到自己在临时要下单的时候被那种状况给卡住脖子。等到到了那个所谓的旺季再去催促别人, 那是没有半点用的。因为生产线排满了就是真的排满了, 没有任何办法, 大家只能是干等着罢了。
现在已经是十五年了, 南京这边做五金采购的圈子就是这么一点点大, 口碑这东西根本就藏不住, 哪家公司的品控比较稳定, 哪家公司经常会出纰漏, 行业里上下游的人心里面都自有打算, 都像是有本账一样, 把材质、公差、还有交期这一类的事情全都紧紧盯住, 基本上是不会出现什么特别大的差错的, 如果有具体的问题随时都可以来交流, 只要是我能够帮得上忙的地方就尽量去帮忙。
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