南京航空运输当天达到底能不能到，运费时效一篇讲明白
南京航空运输当天达到底能不能到，运费时效一篇讲明白
本人在南京从事货运调度工作已经十几年了, 耳朵上早就被各种“今天必须到”的催促声磨出了茧子, 南京禄口机场每天的出港航班数量非常多, 十分密集。
航空运输能够实现当天送达这件事, 从理论上来讲确实是可以做成的, 但是具体能不能做到、究竟要怎么去做到、以及需要花费多少金钱成本, 所有的一切关键都取决于你在哪一个具体的时间段把货物交给承运方, 并且选择了哪一条航线进行运输。
大部分人都以为航空货运就是把货物往天上随便一抛, 然后静静地等待它降落到地面, 其实完全不是这样, 地面上的各个操作环节复杂程度远远超过了大家的想象。
南京航空运输当天达吗
这是能够做到的, 不过里面存在一些硬性条件, 并不是说所有的运输方向以及所有的时间段都能够保证全覆盖。
从南京机场出发去往北京、上海、广州、深圳、成都以及杭州这几条航线的情况是, 白天的航班数量很多, 一般在飞机起飞前的两个到三个小时之内完成货物交接入库, 那么飞机落地后基本上就可以赶上当天的派送服务, 或者最晚在次日凌晨就能完成签收环节。
但是如果是前往西安、昆明以及乌鲁木齐这些距离相对较远的地方, 想要实现当天送达就显得非常困难了, 出现这种情况的概率更大的是要在次日清晨才能送达目的地。
所以, 别在一开始就闷着头去问那个问题, 就是说“能不能当天到”, 要先把你要发货去的那个地方的名字和你对签收时间的期望值这两个方面给说清楚了, 这样的话, 负责安排车子的那个部门, 就是咱们说的调度那边, 他们才能够去认真地判断一下, 从实际情况来看, 到底有没有足够的时间来实现这个要求。
实际操作里最坑人的是截仓节点。每个航班都有个货物最迟交仓时间，过了这个点就自动顺延下一班，没有通融余地。我见过客户下午四点拖着货赶到柜台，航班三点五十已经起飞了，人在现场干瞪眼等第二天。
现在航空货运基本上都是走线上预报这个法子, 你要提前一天把重量还有体积和件数都报上去, 把舱位确认清楚, 等到点儿了直接走绿色通道去交仓就完事了, 千万别想着临场碰什么运气, 万一到时候没有舱位的话, 你只会变得更被动。
南京航空运输当天达贵不
价格方面肯定是更贵的, 不过并没有贵到让人觉得离谱的地步。因为当天到达走的都是急件通道, 所以相比那些走次日或者隔天到达的常规航空快递, 运费会多出百分之三十到百分之五十的样子。具体的浮动会根据货物的重量、体积以及目的地的大概方向来决定。
对于那些比较轻的货物, 是按照实际的公斤数来收费的；而对于那些重的货物或者泡货, 则是按照体积出来的重量和实重进行比较, 取数值更大的那个来计算费用。
从南京发货去往华东和华南这些方向, 每千克的运费通常是在几十块钱这个范围里；但是如果是要往东北或者西北这些比较偏远的地方送, 价格就要再往上提升一个档次。
如果你想省一点钱, 那么存在一个虽然笨拙但非常有效的办法, 那就是赶早。你应当在早上六点到九点这个时间段内把货交进去, 这样你就能够赶上第一班飞出当地的航班, 因为落地时间很早, 所以当天就能签收的概率会变大很多。
另外, 由于你的这批货物并不是最紧急的那一种情况, 价格方面往往能够获得一些让步, 有时候在费用上可能会差出不少来。如果你真的拖延到下午三四点钟才想起来要发送货物, 那么运费的数值不仅会出现上涨的情况, 而且那些热门航线上的仓位也不一定会有剩余。所以发货的时间是会直接影响到价格档位的。
你能够早点把货交出去的话, 就别把它拖到最后一刻去。这样做既可以帮你省下钱也可以让你省些心。
南京航空运输能够实现当天送达, 说到底就是一种跟时间进行赛跑的活动。航班时刻如何安排、舱位能不能确认、交仓的具体节点在哪里, 这几个方面中的任何一个环节如果出现了卡顿和阻碍, 就可能会导致所有工作全部被耽误。
大家需要把目的地是哪里、对于时效有什么具体的要求, 以及交仓的时间点在什么阶段, 都在提前就已经确定下来, 然后再死死卡住关键的时间节点把货物送进去, 至于剩下的事情就直接交给飞机去运行就可以了。
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千万不要等到自己的手里已经紧紧攥着货物到了即将截止的最后一分钟, 才开始变得慌里慌张去到处寻找合适的渠道, 因为在那种情况下的时候, 能够供大家做出的选择已经所剩无几了。
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