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南京超重货物空运 超重货怎么发 费用怎么算
我在南京做航空货运这一行已经很多年了, 具体算起来得有十几年那么长的时间了。至于那些超重并且要通过航空运送的货物, 我亲自处理过的数量, 虽然不能说肯定有一千件的那么多, 但是也有八百件以上的数量了。
南京禄口机场这个地方的地位是很特殊的, 它是华东地区非常核心的一个航空货运枢纽中心。因此在这一个每周的时间周期内, 会有大量的超重物品从这个地方被发送出去, 目的地涵盖国内和国外的各个地方。需要明确的一件事是, 超重这件事本身并不等于就不能进行飞行运输。
但是, 这其中的门槛限制、成本耗费以及操作流程这些内容, 跟普通的货物运输相比而言, 是完全不一样的两种性质。如果能够在事前把这些规则和规定全都弄明白的话，那么在后续实际操作中能够省下非常多的麻烦事情和额外精力费用支出。
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关于这个被称为“超”重的标准, 许多货主的理解程度存在着明显的模糊现象。在国际航协所给出的定义当中, 超重货物的判定依据是单件货物的重量或者是体积重量超过了32公斤。然而在实际情况操作层面, 当货物从南京机场进行出港处理时, 国内航线与出境航线在限额规定方面存在差异。
对于国内段运输而言, 如果单件货物的重量超过32公斤则被认定为超重件, 而一旦重量超过70公斤, 则众多航线会直接拒绝接收。
对于出境这段路程, 相关规定算是比较宽松的, 但是, 要是单件的重量超过了100公斤的话, 那基本上就肯定要走去专门的那个超大件货物运输的程序了, 这个程序, 是需要进行单独申报的, 也是需要单独去订舱的, 而且整个操作的时间周期都会被拉长, 如果说你的时间比较赶的话, 那就得提前好多天去报。
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另外还有一个很容易出错的地方, 那就是要拿体积重还有实际重量这两个数来做对比的, 最后取它们俩里面比较大的那个值作为标准。
要是你发的这批货物密度是特别低的类型, 比如说像是泡沫制品这样的东西, 它的实际重量其实只有20公斤的样子, 但是它所占的体积却摆在那里有0.8立方米之多, 这样一换算下来, 体积重就算出个32公斤的结果了, 那么对于这票货在计费方面, 它就得按照超重件来进行处理了。
我亲眼看到过不少老板在把成本算清楚之后发现费用超出了他们预算的范围, 追其根源的话就是出现在这一处关键点的地方, 所以在真正发货之前你自己务必先拿来尺子好好量一遍, 然后自己去把那体积重给计算好, 等这些都弄妥当了再去做报舱的操作才比较稳妥。
南京超重货物空运费用怎么算
超重件这种货物, 它的费用结构和普通货物之间存在着极其显著的差异。在计算基本运费的时候, 必须将实际重量与体积重量这两个数值进行对比, 并且按照其中较大的那个数值来计收运费。针对超重件, 运营方还会额外加收一笔名为超重附加费的款项。
关于这超重附加费的具体标准, 目前并没有一个统一的硬性规定, 各家航空公司以及不同航线之间的价格波动幅度都相当之大。以从南京出港到达国内的主要城市为例, 每吨货物的费用通常会多出几百块钱；而如果涉及到欧美航线的话, 每吨货物的费用增幅则往往能够超过一千元。
此外, 还存在地面操作费用、装卸费用以及特殊包装费用等情况, 将这些琐碎项目累加在一起之后, 其总金额有时会超过运费本身，所以在计算总成本的过程中不要仅仅关注票面上的数字。
隐性的这些费用, 你也是需要提前留出来一些空间的。超重的那个物件在机场进行装卸操作的时候, 是需要用到那种专门的设备的。人工方面的成本呢, 它会直接翻倍。还有如果存储的时间超过了限制, 那个仓库费是按天来算的。如果是要走出境的那一段的话, 海关方面对超重件进行查验的概率是比较高的。
你要是不把这些滞报金还有滞箱金给预留够的话, 那后面就会有麻烦事了。我一般建议大家这样去做, 就是按照那张票面运费的一倍半到两倍这样一个范围去预估总的一些成本费用, 这样做的话就不太容易出现翻车这种状况。
包装这一事儿, 必须得要使用钢带去加固木箱, 或者用铝合金框架来做支撑, 至于那笔包装费用, 通常情况下是大概要占到货物总价值的百分之三到百分之五的样子, 这笔钱啊是绝对不能省的, 要是为了省这点小钱, 等到了机场那边被退货处理掉的话, 那才是更加得不偿失和吃亏的事情。
在南京这个地方, 要是打算发出那个超重了的货物, 你就需要在前头跟那个负责处理货物的人提前去确认一下, 在当周的时间段里面, 是不是还存在能够容纳那些特别大的物品的那个舱位空间, 因为在这个旺季和淡季的情况下面, 差别是非常巨大的, 所以这个事儿很重要。
你要把那一个尺寸, 重量价值以及目的地这几种信息一次性都给得足够准确给到位了之后, 这样得到的报价才是更加靠谱的, 才能够避免到最后的时候才发现这个货物没有办法被接收住, 然后那种手忙脚乱地去更换其他的方案这样一种尴尬的情形出现。
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