太原航空件当天能到吗？关键就看截单和落地这两个节点 - 武宿机场速运
太原航空件当天能到吗？关键就看截单和落地这两个节点
我人在太原武宿机场, 做了八年的航空货代工作。在电话里听客户重复最多的问题, 就是询问今天寄出的货物, 到底能不能当天送达。我的答案从来都不是只用“能”或者“不能”这两个字就能概括的。空 运 电话1500 1899758
因为这事儿取决于好几个环节, 包括你具体把货交过来的时刻、赶上哪个航次的飞机, 还有货物起飞落地之后走的是哪一条转运线路。每当有人去网络上搜索“太原航空件当天能否到达”的时候, 我心里都特别想直接打个电话过去跟他们说, 别再浪费时间搜索了, 只要认真听我把整个时间流程讲解一遍, 就什么都彻底明白了。
太原航空件几点截单
太原武宿机场的大多数出港航班, 在起飞前的九十到一百二十分钟内就会停止办理值机手续和交付货物。这个时间安排听起来似乎是相当宽裕的。但是, 你需要把通过安全检查、完成行李称重、制作相关单据、粘贴标签以及将货物运送至机位等所有必要的操作环节全都计算在内。
最终留给工作人员进行实际操作的时间窗口, 仅仅只有一小时多一点。我亲眼见过非常多的案例。有些客户等到下午三到四点钟的时候才把货物拿到货站。他们还拍着胸脯自信地说。他们表示此时距离起飞还剩下两个小时的时间呢。然而实际情况是。当他们的货物还没有完全通过安全检查的时候。该航班的舱门就已经关闭了。
那种因为时间还差个十来分钟导致的尴尬情境, 在一年之内至少会遭遇几十次之多。截止收件的这个操作, 并不是等到客机真正启动起飞的那个瞬间才发生, 而是要求在飞机起飞之前的一个半小时以内, 所有的货物必须先进入到安全检查的通道里去, 对于到达这个具体的时间节点是多少这件事, 大多数人都是没办法算清楚的。
你要是想保证货物能被当天发出的第一个航班直接运输带走, 那必须得在上午十一点之前把货送到指定的货站去, 这可是个绝对不能违反的死规定, 是硬道理。一旦过了这个时间段的话, 通常情况下就只能乖乖等着赶第二个航班了。
假如你运送的方向是像北京、上海、广州这样每天都有很多班次的热门线路, 那么第二班的飞机一般也就比第一班晚到两三个小时左右的样子, 这样的话货物当天依然能够到达目的地是有希望实现的。
但是如果你的目的地是像成都或者杭州这种每天只开通一班或者两班的小型航线, 想要让货物当天到达就非常困难了, 建议你不要对这件事抱有太多的期望和妄想。
太原航空件落地多久到
飞机降落落地, 这并不代表着货物就已经到达目的地了。在飞机落地之后, 还需要经历卸货操作、进行分拣处理, 然后再转运到目的地的货站或者是直接送达网点, 完成这一整套流程的时间, 最少也要花费四十分钟, 要是赶上业务旺季的时候, 这个过程还可能拖延到一个半小时之久。
当你拿飞机的落地时间当作是货物的最终到货时间来使用的时候, 那肯定会出现对不上的情况, 而这其中出现的差值时间段, 也正是由这样的客观流程环节所造成的。
所以如果你在算从起点到终点的总的时效的话, 把起飞时间再加上四个小时来当作一个比较保守的估计, 这是合理的。比方说是上午十点钟从太原起飞的航班, 到了下午两点多钟的时候送到对方手上, 这就算是属于正常的节奏了。
但是如果你遇上晚间航班落地之后到达派送点的时间已经到了次日凌晨这样的话, 当天想完成签收这事就没有可能了。因为周末以及那些法定节假日里面分拣的人员手都比较紧缺, 导致转运这个环节就会被向后推迟一两个小时, 这种情况下大家也不要太较真。
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空运电话1500 1899758我通常跟客户讲, 如果问你“当天能不能到”, 我也会回答你“能不能到”, 但是你千万别期望能精确到“几点几分到”这个程度, 因为在货物落地之后, 最后的这“一公里”环节会受到地面交通状况以及分拣排班安排等因素太多的影响了, 其中的变量数量实在太多了。
从根本的道理上面来说, 太原这个地方的航空快递件在当天是不是能够送达, 最关键的关卡就是出港的截单时间还有落地之后进行转运的这两个具体环节。
如果你能把货物赶在上午的时候交到里面去, 不要等到下午的时间段才想起来要寄送这些东西, 那么就剩下需要交给航班运行的节奏来操作了对于急着要用这件东西的情况, 一定要走当天的最后一班飞机之前的那个时段, 并且提前跟货站那边确认好舱位情况以及截单的具体时间, 千万不要把“应该能送到”这种说法当成是“肯定能送到”。
那相差的半个小时, 正是区分今天能到和明天才能到的那条分界线。
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