从西安发航空货运怎么不踩坑，我实际跑了两年的经验都在这

从西安发航空货运怎么不踩坑，我实际跑了两年的经验都在这

提到西安发航空货运这件事, 很多人的第一反应就是费用贵、手续多、时效不确定。我自己在西安做供应链协调已经两年了, 从电子配件到新能源电池样品, 航空货运走了将近两百票, 踩过的坑能写一本小册子。

核心就三件事: 选对起运通道、把隐性费用摁住、末端别掉链子。下面把我被问得最多的两个问题掰开来说, 结果都是真金白银换来的。

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关于报价这一方面, 我起初也是感到十分头疼。从西安咸阳机场发出的航空货运, 表面上看似乎仅仅是运费与报关费两项简单相加, 但在实际执行过程中, 包装进行加固、仓储进行暂存以及机场操作费等这些琐碎项目累计起来, 其金额能够占到票面价格的百分之十五至百分之二十。

在去年有一批传感器模组采取空运方式运往珠三角地区时, 货运代理公司给出的基础价格是每公斤三十八块, 然而在最后的结算单据上却额外出现了仓储费与操作费, 导致每公斤的成本又增加了六块之多, 我差点因此多支付了一万两千元。

后来把货代的费用拆开, 做成明细项一个一个列出来讲清楚, 在签字之前跟每一个附加费用较劲、反复确认, 做到这一步以后, 这笔钱才算真正确控住了。

再有一个容易被大家忽视的因素, 就是西安发出去的那部分航空货运的货物, 在旺季和淡季这两个时候段之间, 其价格差距可以拉开到超过三成的幅度, 我一般在对于那些心里没底的货物, 提前五天时间去询问价格, 拿到两到三家不同的报价之后, 然后再去进行一个横向的比较, 价格并不是唯一的衡量标准, 最关键的是要看对方是否能够将“工厂”到“机场”这段路程也一并包揽进来, 从而省去自己去寻找卡车来回运输的那份麻烦。

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时效这个问题是人们在询问过程中排在第二位的热门话题机场物流150 0189 9758。西安这个城市每天出发前往国际地方的航班数量并不是非常密集, 这与北京、上海、广州这些城市有着明显的区别, 因为那些大城市里一天之内会有十几班飞机往返。

对于那些目的地是东南亚地区或者欧洲方向的运输任务来说, 航班之间的对接安排始终是一个充满不确定性的因素, 一旦错过了当天安排的班次, 就只能等待第二天才能继续前行, 这种情况下所需的时间成本会直接增加一到两天的光景。

在我需要处理一些对于时间要求极其紧迫的样品包裹以及加急信件时, 我总会习惯性地提前去核实清楚具体的航班时刻信息, 并且会把那个最晚能够接收货物的截止时间详细地写在电子邮件之中发送给负责代理运输的朋友, 以此来把相关要求彻底确定下来。

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国内这方面的业务办理起来是比较容易的, 从西安出发去上海, 或者从西安出发去深圳, 基本上能够实现当天发出、第二天送达这样的速度, 可是我们需要特别盯着机场内部的地面操作环节, 这个环节大概只持续两个小时左右, 如果错过了这两个小时的时间点, 那么这批货物就会被安排到之后的班次进行处理。

等货物抵达目的港之后, 清关环节的进度以及末端配送的节奏, 都是完全处于你掌控之外状态的。

我有一个非常深刻的教训: 那次发送了一批紧急的快递到德国地区, 在国内段的运输过程只用了两天就到达了法兰克福, 然而在清关环节里排队等待的时间花了两天半之久, 紧接着末端快递的服务也被延误了整整一天, 直到第六天的时候客户才最终收到货物。

从那个时候开始, 当对外宣传承诺时效的时候, 一律按照最糟糕的情况去进行报价或者说明, 宁可少说那么一天的时间, 也绝对不能让客户感觉到是你这边导致了耽误事情的发生。

西安发航空货运不存在标准答案, 因为每一票货的品类、重量、目的港、季节都在影响最终结果。我能给你的一条建议: 不要只看报价单上那个大数字, 要把从工厂门口到客户签收的每一步时间线和费用都摊开来看, 这样心里才有底。多跑几趟、多留几份完整单据, 比任何攻略都管用。