大兴国内航空货运运输时效怎么样 当天能到吗 费用贵不贵

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在从事大兴货运调度工作长达十一年的时间里, 我每天都要在货站与航空公司之间进行往返奔波, 因此对国内航空货运的运输时效、相关航班信息以及成本构成等各个方面, 可以说是已经掌握得非常透彻和深入。

有很多人都向我提问道, 到大兴机场去进行货物运输是否真的值得信赖, 以及是否能够在同一天之内将货物从北京直接运抵广州或者是深圳, 对于这个问题的回答显然不能简单地用一两句话来概括得出, 而是需要将其详细地进行拆解并且展开来看待。

大兴航空货运航班多不多

大兴地区的航空货运航班频率, 已经跟过去完全不一样了。在航线开通之初, 可用的全货机班次少得可怜。现在呢, 国内干线网络基本把北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆这些主要城市都覆盖到了。每天从这边发出的全货机航班数量, 已经超过二十班了。

这里有个需要注意的大坑, 全货机和客机带货的截收货物时间标准, 差别非常大。跑全货机的话, 一般需要在飞机起飞前六个小时就把货物收齐运走。如果用的是客机腹舱带货，那时间更紧巴巴的, 起飞前四小时是最最最晚的底线的了。

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我之前遇到过客户的情况, 是上午十一点的时候才把货送到货站, 目的是想赶上中午那班飞往深圳的全货机, 然而遗憾的是截货时间已经过去两个小时了, 这类事情在一个星期之内能够发生三四回, 所以在发货之前必须把航班时刻还有截货节点彻底核对清楚, 绝对不能凭主观想象行事。

大兴货运国内时效快不快

关于时效问题, 具体情况必须依据具体的航线来做判断, 北京飞上海、北京飞广州、北京飞深圳这类核心干线, 全货机当天到达是完全没有问题的, 下午完成发货之后第二天早上就可以提货，飞往成都、昆明、哈尔滨这些相对偏远的城市时由于涉及到中转或者航班衔接方面的事务所以需要多花费两到三个小时。

我在此处操作最为熟练的一条航线是大兴到深圳, 该线路每天有两班全货机执行运输任务, 截货的时间节点分别设定在上午十点与下午三点，实现当日发货并当日到达这一目标, 在一般情况下是完全可以确定的事情。

不过, 其中存在唯一的变动因素, 那就是天气状况以及空域使用情况, 因为在夏季的雷雨季节里, 航班出现延误的可能性相对较高, 所以必须提前预留出来一个小时或者两个小时的缓冲时间余量。

大兴航空货运费用怎么算

在费用这一块, 客户问得最多的问题就在这里。关于航空货运计费的逻辑, 它不是简单地去按照公斤数来计算。

这里有一个叫做计费重量的概念需要被搞清楚: 你需要拿实际毛重和体积重量去比较, 体积重量是通过长乘以宽再乘以高然后除以六千这个公式算出来的, 最后取这两者里面更大的那个数值作为计费依据。有些货物虽然属于轻泡货, 实际重量很轻, 但是费用可能会比大家想象的要高出一截。

在具体的价格方面, 国内线的全货机运输一般要比客机腹舱运输便宜一些, 平均下来每公斤的成本能够相差个两三元或者三元左右。当遇到旺季比如双十一期间, 关于物流的那个说法不太对头, 运价能够上涨百分之四十到百分之五十左右, 这个时候一定要提前跟航空公司或者代理商谈妥包板的价格。

还有运费、燃油附加费、地面操作费这些零碎的费用, 对于总成本千万不要只看运价这一栏的数字, 只有将所有的费用全部加在一起才是真实的整体花费。

说了这么多, 核心意思其实非常简单, 用一句话总结就是, 大兴国际机场在用于国内航空货物运输方面的硬件设施和相关条件, 在当前阶段已经非常具备成熟性了, 但真正关键的环节在于选择合适的航班、准确掌握货物截收的截止时间点以及清晰核算所产生的各项总费用这三个方面, 只要把这三项基础工作做得扎实可靠那么运输时效和整体成本这两个指标就能够得到稳定且有效的控制。