大兴航空快运加急怎么寄最快，费用和时效一次讲清
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从事供应链相关工作已经达到了五年的时间, 在这期间所遭遇过最让人感到头痛的情况是什么呢, 那就是货品已经到达了目的地, 然而相关的航班资源却发生了缺失的事情, 紧接着就会面临客户那边正急切等待着启动生产流水线的局面。
经过后来对大兴机场实施的航空快速加急配送通道的逐步摸透, 才真正理解了从提出下单请求直至飞机安全降落的整个流程之间, 时间间隔可以被压缩到何种程度之短。
这一篇文章打算把我亲身实践过程中所经历过的所有难题以及在实际操作中积累下来的全部经验教训, 毫无保留地摊开来和大家进行沟通与说明, 从而旨在帮助那些同样面临着紧急情况需要发货的人群节约一部分所需的时间。
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现在好多人总是错误地认为, 只要去柜台填写一下单据, 再把件交出去, 然后自己离开就行了, 就把寄航空快运这件事给完成了。其实呢, 加急通道里的这种操作节奏是完全不是这样的样子。
你要必须做到在两小时之前, 把货物送到指定的那个安检口去, 不然的话要是超过了这个时间规定。那么你就只能排队等着下一班飞机的机会了。我个人的习惯就是提前一天晚上的时候, 把面单上面的那些信息全部都核对清楚, 然后在第二天早上的七点之前到达柜台那里。
这么做之后, 就算遇到前面排长队这样的情况, 也给自己留出了足够的缓冲时间。如果货件的体积越大或者体重越重, 那么在进行安检和称重的那个环节就会花费更多的时间, 所以你得提前把时间再多预留出半个小时来, 千万别掐着那个时间去办理。
在具体的实际作业操作过程之中, 有一个非常细小的环节是大家比较容易忽略掉的, 这个环节就是申报。因为选择了走加急的这个业务通道, 所以意味着你的货物是需要跟随着急件来一起完成过海关检查的程序的。海关方面对于相关申报信息的审核确认速度是会有所加快的。
但是必须要注意的一个前提条件就是, 你在申报单上填写的货物品名、具体使用用途以及确切的总数数量, 都必须和你手头实际的货物样本保持完全一致的状态。
这里我想分享我个人的一个亲身经历的教训案例, 我当时因为在提交的申报文件里随意书写了“样品”这个类别名称, 但是在实际的运输包裹里面却混杂了已经生产好的正式成品, 就因为这个原因导致我被海关部门拦截扣留了长达四十分钟的时间, 当时差点就没有能够成功赶上最后的那个截载时间点。
现在每次都必须在寄出之前, 我要把装箱清单拿来和申报单进行对照, 这个动作要做上三遍, 目的是为了能确认一点问题都没有之后, 才去进行后面的那个流程。
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在费用这块内容上, 是不存在那种固定的价目标准的, 它主要是挂钩重量、体积、目的港以及航班余票这四个变量的。我通常都是按照每公斤来计算费用的。如果是轻小件的货物, 并且选择走机场直发窗口的话, 它的报价是偏高的。
如果采用批量走合作渠道的方式, 那就能低个两到四成左右。对于同一条航线来说, 在工作日和节假日之间, 价差也是不小的。因为节假日的时候整个货量都很大, 所以加急费是会进行浮动的。我曾经亲眼见过同样的三公斤的文件件, 周一寄出和周六寄出, 其差价能达到一百五元整。
还有很多人没有把等待时间算作一种隐性的成本。你以为通过飞行一趟能够节省两小时的时长, 但是结果是在机场折腾了一个半小时那么多, 实际上真正节省下来的时间可能仅仅只有一个小时。
机场物流150 0189 9758我当下的处理做法是只把那些真正属于过了今晚就会出事情况的货物选择走加急服务, 其余剩余的普通件就在第二天走常规的批次运输, 这样一来费用就被立刻降低了非常多。对于需要加急的货物的确要加急, 对于不需要加急的货物就不要去凑热闹, 这样心态平稳了, 操作过程才不会混乱。
经过了如此多次的奔波之后, 最为深刻的体会便是千万不要抱着临时去应付事的心态去做准备, 而是需要把面单的填写、以及进出口的申报操作、还有货物的包装这些环节全都提前准备好, 这样当真正站到机场进行操作的时候, 就变成了纯粹的执行动作, 从而能够不慌不忙地处理事务, 让在货物运输途中急着等待的客户感受有所减缓的同时, 让自己少跑冤枉路这种实打实的节省费用的行为也是非常有意义的。
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