太原航空物流怎么挑才靠谱，发货前费用时效售后别忽略 - 武宿机场速运

太原航空物流怎么挑才靠谱，发货前费用时效售后别忽略

我在太原做外贸, 还负责急件发货, 这么些年来, 我发现很多货主对太原航空物流运输服务的认知, 还停留在去武宿机场找个人托运的这个层面。

其实太原作为中部枢纽城市, 航空货运的航线网络, 腹仓资源, 地面接驳体系, 早就不是十年前那个样子了。选对服务商, 时效和成本能差出一大截；选错了, 货在机场压两天, 单证来回跑, 损失远超运费本身。

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挑那种提供服务的机构, 可别只是盯着报价表上面写的那个具体的数字。我看到过有很多的公司, 发货的数量不是特别多, 一个季度大概也就三四票或者五六票的货物, 结果就找了一个拼凑着低价的那类渠道, 报关的文件给弄错了, 货还在海关那里卡着, 整整耽误了两天时间。

真正看起来是靠谱的提供服务的组织, 你打过去打电话询问一句“我这一次的货走的是哪一个航班、几号负责关务处理、出现异常情况的时候谁来对接”, 他能够在三句话里面把事情说清楚。空运15001 899758

说话含糊不清, 还让你等到时候再联系的, 基本是可以排除掉的选项。当面聊天或者是通过视频进行对接, 这样做一次其实比发送十封邮件要管用得多, 你需要把流程、联系人以及针对异常情况的预案全部都核对一遍之后, 再进行下单的操作。

另外来看他在陆地运输那一块的能力。从太原武宿机场到周边的各厂区、各个园区, 地面接驳的质量如何会直接决定你交货期能不能按时到达。有的服务商自己手里有车辆团队。也有的是把活儿外包给零散的车主。那套外包出去了的体系到了旺季一忙起来，提货时间完全就是不可控的状态。

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关于费用的问题, 其实并没有绝对统一的标准作为参照, 但是存在一个基本的框架体系可供遵循, 这个体系的主要内容是根据货物的重量或者其体积来进行比较并取其中较大的一项来计算基础费用, 同时在基础费用之上还需要额外加上燃油附加费、报关相关手续费用以及目的港的操作费用。

针对普通的非特殊货物运输情况, 从太原出发飞往东南亚地区或韩国以及日本这一特定航线区间来看, 目前的市场价格大致是在每千克三四十元到七八十元这样的范围内发生波动变化的现象；如果是前往欧洲或美洲的航线, 其运输成本会相对较高一些, 具体的单公斤报价有可能达到一百二十元至一百八十元这一档次。

然而对于需要加急处理的货物产品、含有电池组件的带电物品或是需要保持低温状态的冷链物流货物等特殊品类来说, 它们又是归属于另外一套独立的价格计算体系之中去的。

在提交报价单的这个环节, 必须要求对方把全包价和裸运价这两个具体的价格项目分开来书写清楚，哪些费用是包含在内的, 哪些费用是需要后续收取的, 这些都必须在纸面上通过文字明确地记载下来, 也就是通常所说的白纸黑字。

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我个人的真实经历中曾经碰到过一个货主, 该货主在进行下单操作的时候, 仅仅只关注了运费这一项内容, 等到货物落地到达之后才意外地发现目的港还需要额外支付七八百块钱这样的操作费用, 这笔需要额外支出的金额数量并不小, 不能算是小数目。

所以在签订合同这个步骤之前, 把所有的费用结构问得清清楚楚、明明白白, 这种提前的防范措施, 比起事后发生争议进行扯皮, 要强出上百倍之多。

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实话实说, 太原出港的航班密度, 是没法跟北京、上海、广州这些城市比的。每天从太原发出的货运航班, 集中在几个固定的时间段, 根本就不是你想要哪个时间点走, 就能够在那个时间点走的。

到了周一到周五的工作日, 主要航线一般每天都有班次, 或者是隔一天有一个班次；但是到了周末的时候, 有些航线的航班数量会减少, 严重的话甚至直接停止飞行。因此, 你下单的时间早晚, 会直接影响到货物实际起飞的时间具体是什么时候。

假如你在周五下午下了单交寄货物, 这批货物大概率是需要等到下周一才能飞起来的。

在时效这一方面, 从太原出发飞往国内的各个主要城市, 一般是隔天的时候能够达到目的地；如果飞向日本、韩国或者是东南亚地区, 正常操作起来需要花上四十八小时到七十二个小时才能完成门对门的运输；若是飞往欧美的快线并加上中转环节那么五天到七天是一个合理的预计时间。

一旦遇到天气恶劣或者航空公司运力调整这样的状况, 时间会发生往后的推移, 这是任何一种服务提供商都无法掌控的。大家一定要问清楚所谓预计到达和承诺到达之间的具体区别是什么, 心里如果有了数就不容易陷入被动的局面之中。

做这一行, 最让人心里踏实的状态其实就是这样: 货物在天上飞着走的时候, 你自己该做什么就做什么, 完全不需要每隔两个小时就去催促一遍。能够形成这种状态的话, 前提条件就是要在发货之前, 把合作的服务商给选好了, 并且把相关的操作流程全都理顺了。

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