成都运输航空空运怎么发不踩坑？时效价格渠道一次讲明白

成都运输航空空运怎么发不踩坑？时效价格渠道一次讲明白

我在成都这边从事航空货运方面的工作, 时间已经有八年之久, 是从天府机场的那一个货站柜台一直到各个不同的国际航线这个范围里面, 什么东西都经过手过, 比如说生鲜产品, 还有医药方面的冷链物品, 以及电子类的元件, 还有一些机械设备的备件等等, “成都运输航空空运”这一个说法在网络上被很多发货的人进行搜索了之后, 还是不太清楚具体的情况: 到底是应该走哪一条线路, 大概需要多长时间能够到达, 每一公斤的价格是多少, 什么样的货物应该如何去配置对应的舱位这些内容吧, 我这里把自己曾经踩过的各种坑都摊开来给大家讲一讲, 不会使用任何虚假的内容, 就是单纯地和大家聊一些真正会影响到你的成本花费以及时效性的事情。

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现在很多人一开口就问, 到底是走天府机场呢, 还是去广州转机, 这个事儿其实得看你的目的地是哪儿, 还有货量的多少。在成都这边, 目前国际货运航线已经覆盖到了东南亚、日本、韩国、欧洲和北美这一些地方, 但是班次的密度跟北京、上海、广州比起来, 确实还是有一点差距。

要是飞到吉隆坡、新加坡或曼谷的货, 每天都有直飞货运航班在跑, 大约48小时以内能送到门口。可是如果货要去中东或者南美, 基本上就没有直飞了, 只能在内地的一些枢纽港口中转, 通常来说, 中转之后还要加上一天时间。

所以, 在发货之前, 需要先把目的地的航线班次情况调查清楚, 不要在没有依据的情况下就随便下单。如果货量比较小, 就可以选择散舱拼箱的方式；如果货量能比较大, 那么就直接进行包板操作。这样可以把舱位死死地固定住, 让运输的时效性保持稳定。

还有这样一个细节是多数人都容易忽视的, 那就是天府机场货站的截单时间。对于国际运输的货物来说, 通常是在航班起飞之前的四到六个小时的这个时间点截止接受货物收运工作。国内货物的接收截止时间相比之下会稍微短一点。

如果你在大半夜两点钟才把东西打包整理好, 但是偏偏错过了截收单的截止时间, 那么这笔货物就只能被迫压后装载到下一个航班的飞机上去进行运输。这样一来, 整体送达的时间效率就会直接受到影响而延长一到两天之久。

我曾经遇到过一位经营生鲜产品的客户, 就是因为没有精准核算清楚截单时间的具体节点, 导致他邮寄出去的一箱蓝莓在恒温冷库里多停留了八个小时, 等货物最终抵达目的地的时候果实已经全部发生了变色。这位客户为此支付的赔偿金额, 甚至比那笔运费本身的金额还要多出一大截。

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在价格方面, 不要仅仅盯着每公斤的报价看。

航空货运的成本构成包括基础运费, 以及燃油附加费、安检费、偏远附加费和操作费, 部分渠道会把操作费隐藏得很深, 导致初步看到的报价很低, 但最后结算起来会比其他供应商贵出百分之十几以上, 根据我积累的经验, 建议把所有相关费用都列成一张表格再进行横向对比, 千万不要只相信那个最低的数值, 另外, 货物的数量是一个关键因素, 即使是同一票货物, 二十公斤与两百公斤对应的单价差异可以达到三成以上电 话15 00 18 99758。

如果从成都发出的货物装不满一个标准集装箱, 那么就必须走散舱去拼货, 这会导致单价上升。

淡季的时候和旺季的时候, 这个价差其实也不小。在春节前那个一个月, 还有国庆前后的时候, 舱位是很紧的。那时候燃油附加费会往上浮, 同一条线的价格能翻到将近一倍。如果你不是非得赶上那个大的促销活动, 那么你错开那两个时间窗口的话, 成本就能省下不少钱。

还有一个隐性的成本就是包装这一块。航空货运这个事情, 对包装是有强制要求的。如果你的货物是用木箱装, 那就必须去做熏蒸并且拿出证明来。锂电池的话也必须按照UN38.3的标准去进行包扎。你要是为了省钱把包装这件事给省掉了, 结果货物损坏了要去赔钱, 那反而会更让人伤心, 损失更大。

让我们把目光转回到实际操作层面来, 发货人当前最重要的一项工作任务其实是非常朴素的, 那就是要把你的货物情况彻底搞清楚, 你需要明确货物的重量还有体积, 你需要确认货物里面是否包含电池, 你需要知道是否需要提供温控服务, 你需要了解目的国在清关环节需要哪些文件材料, 如果在这些要素都没有确认清楚的情况之下就去下单的话, 那么在后面所发生的事情就全部都是返工。

成都地区的航空空运渠道在过去两年之中已经成熟了很多, 因为可选的渠道数量非常多同时也带来了水更深这样的问题。

选择一两个固定的合作伙伴是更明智的做法, 你应该把报价机制以及时效承诺这两项内容写进合同当中去, 这样的做法相比于每次临时去找货代而言要更加的让人踏实。货物流淌顺畅了, 这后头就是实现稳定重复购买的事情。这样的话, 就完全不用再一遍又一遍地比较价钱了。