上海上海航空货运货运站发货全流程，从打板到出港到底怎么操作_货运航空运输部

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上海航空货运货运站发货全流程，从打板到出港到底怎么操作

我曾经在浦东机场货运站工作了整整十二年的时间, 我亲手经手处理的货物数量, 少说也有上万吨之多。对于很多第一次把货物发送到上海航空货运站的人来说, 他们一看到那些传送带、打板机以及监控大屏, 心里就产生了一种发怵的感觉。”。

上海航空货运货运站怎么发货

在货物抵达车站之前, 你必须要先将货物交付给地勤人员进行称重、贴标签以及安检申报这一系列的流程。普通货物和危险货物所走的通道是完全不同的, 如果将二者混合在一起运输, 是会被直接退回去的。

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我曾经见过有一位从事外贸行业的老板, 在他第一次发货的时候, 错误地把锂电池和普通日用品打包放在同一个箱子里, 结果地勤人员当场就把箱子拆开并重新进行了分装。这一情况导致耽误了将近四十分钟的时间, 后面的航班时间安排就完全打乱了。因此在发货之前, 必须要把货物的性质搞清楚。

在申报单上写什么就装什么, 不要存有任何侥幸心理。

在你提交了申报材料之后, 系统会给你分配一个操作柜台和对应的一个时间窗口。当你到了这个指定的时间窗口以后, 地勤工作人员会核对货物的外观以及铅封的完整性是否完好。然后对方会把这些信息录入到货运系统中去。在这一步当中, 最容易被卡住的地方是单据相关的问题。

如果面单上面的信息和舱单对不上、报关行的代码填写错误、目的港的缩写写反了, 那么任何一种情况都会导致货物在系统里面被挂起处于待处理状态。这时候你需要本人跑一趟柜台去重新修改相关信息。

我平常通常会建议发货人这一类人员, 要提前一点, 把那个报关行发过来的、叫做全套单据的那个东西，拿出来打印两份, 其中的一份你要交给地勤工作人员, 另一份的话你就自己留作底稿保存起来, 这么做的目的, 就是为了省去那些来回折腾的麻烦事情, 以免耽误了整体的进度这个事儿。

上海航空货运货运站打板要注意啥

打板其实是货运站里面最考验“手感”的一个环节, 因为一块标准的ULD集装器大概能装三到四吨的货，所以需要操作员来考虑怎么摆放才能既装得满又不发生超重。这整个操作过程全凭的是操作员多年积累下来的经验。

在摆放的时候需要把轻抛货放在上面, 把重货压在下面, 同时重心必须偏向前方, 如果重心没有把控好导致飞机起飞前的配平无法过关的话, 地面工作人员就会直接要求操作人员重新进行打板作业。

我带过的头三个月, 那些新人都没有办法把板子打正直, 他们会把板子的重心搞得偏离到非常离谱的地方, 等到这些新人干了几年之后, 就会变成闭着眼睛都能去摸索出在哪个位置上面应该垫上去哪一块泡沫板的结果。

操作完毕之后, 还得进行封网、挂标签以及把货物通过传送带运送到机坪这一系列动作。要是封网的时候扣得不够紧, 在运输过程之中货物就会发生移位的情形出现, 等到了目的地港口打开箱子发现东西散架了, 那这个责任就算在发货站身上的。因此把网封好以后一定要用力拉一下网绳去确认张力的一个状态。

很多为了赶时间着急的操作人员会选择跳过这个步骤, 可如果真的出了问题的话再去追回来, 那个代价比省下那两分钟是要大得多的。在飞机出发之前, 还需要经过一次最后的检查, 只有通过了这一次检验, 货物才算真正移交给航空公司, 继而进入装载到飞机上的阶段。

货物进站后, 一直到飞机滑出停机位为止, 整个流程是一个环环相扣的状态。一旦其中任何一个环节出现松散的情况, 那么就必然会导致返工。当操作人员对业务非常熟悉之后, 完成一趟普通货物从到达站点到打板完毕的全过程, 大约需要两到三个小时。如果一切顺利的话, 这个时间并不会比你想象的要慢上很多。