南京交换机航空货运怎么寄 运费时效包装全讲明白

南京交换机航空货运怎么寄 运费时效包装全讲明白

在南京地区从事网络设备相关业务的时候, 交换机选择空运运输几乎已经变成了一种常态化的操作方式。陆路运输的速度过于缓慢, 而客户方面迫切要求产品能够及时上架投入使用, 因此航空货运也就成了当时最为现实的一种选择方案。

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我个人经手处理的南京本地的交换机空运业务, 数量粗略估计至少有几百票之多多, 涉及的货物规模范围非常广, 从只有几十台接入层的设备一直到重达几吨的核心级交换机应有尽有, 这些过程中所可能遇到的各种问题和陷阱我都已经实地经历过并踩过了, 现在决定把这些在实际操作中积累的宝贵经验详细地、毫无保留地摊开来向大家进行讲解说明。

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南京禄口机场货站是主要的出口节点, 对于几十台以下的中小批量货物来说, 找南京本地有IATA资质的货代比直接去办理手续要省事得多, 因为他们能把报关、安检和订舱这些环节全部搞定, 属于一条龙服务, 而对于核心的交换机或者是汇聚型的交换机, 这类设备的体积比较大而且货值比较高, 所以建议大家去走专线渠道, 这样在时效上会更加稳定, 万一出现什么问题也会有人来负责解决。

交单时有一点必须盯紧：交换机里可能带锂电池，比如POE交换机带电池备份的，电池型号、容量、数量必须提前如实申报。不报或者漏报，货站安检环节直接扣货，改签又得等好几天空 运 热线15 0018 99758。客户那边网络等着切，耽误的不只是运费，是整个交付周期。

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这里说一下具体的价格区间, 从南京发货飞往东南亚, 如果按照实重来计费的话目前的单价大概在每公斤十八元到二十五元这个范围, 要是赶上旺季, 价格能飙升到一个三十元的高位, 要是飞欧美方向运费会更贵一些, 大概在每公斤三十五元到五十元之间, 交换机产品的密度不算特别大但也绝对不轻, 一U尺寸的机型重量通常在四到六公斤左右, 四U的机型可能达到十几公斤以上, 所以实际的计费重量往往比人们直观想象的要重不少, 在核算成本的时候千万不要只盯着体积重量看。

除了那个空运费之外, 还要加上国内的拖车费、报关费、燃油附加费、安全附加费, 然后再算上目的港的清关费用以及末端派送费用。一笔完整总的费用大约会是赤裸裸的空运费的一点到二倍这样子。

货代给你报价的时候一定得问个清楚到底是门到门还是门到仓, 包不包括那些目的港里面的各种费用, 千万不要等货到了当地之后突然冒出来一笔被称为隐藏费用的账单来搞得你非常被动。

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在时效方面, 如果是南京到东南亚的航班, 中间中转一次, 大概48到72小时能落地, 如果清关过程很顺利的话, 收货人在两三天之后就能拿到货物。要是飞往欧美地区, 需要经过迪拜或多哈进行中转, 整个过程需要5到7天才会结束。

这里头的变量, 主要在于航空安检环节对带有电池的电子设备的抽检率是比较高的, 一旦碰上这种情况被多抽中几次, 晚一到两天是非常正常的事情, 要是再赶上台风天气或者机场实行临时管制措施的话, 那情况就更加无法控制得了。

时间特别紧的紧急项目, 要跟货代要求“优先装机”, 通过多付一点钱把货排到前面。南京飞广州、上海中转航班密度高, 当天截单次日一早就能上飞机, 实际落地不比直飞慢多少, 费用还省一截, 很值得算一笔账。

发货交换机的時候走航空路线, 核心就包含三项重要的事情: 第一个是电池申报必须老实提交, 千万不可以省掉这一步；第二个是包装环节里的防静电措施和防潮措施, 每一项都不能够缺少；第三个是选择货代公司, 需要找在南京本地的、有实际操作经验的、并且能够盯紧到货站的人。

只要抓住这三个关键点, 那么几百台交换机就能稳稳当当地到达客户的手里。即使出现了问题, 响应的速度也比较快, 不用进行来回扯皮。