南京加急发航空快件当天寄当天到来得及吗，几点前必须寄出

南京加急发航空快件当天寄当天到来得及吗，几点前必须寄出

我在南京这个地方做航空快递寄递这一类业务, 到现在已经有八年时间了。我手里面一共经手过几千张加急的快递单票子。我也见过太多的人。这些人是因为没有把这个具体的流程给弄清楚。所以把那个原本的“加急”给拖成了普通的“次急”。

南京这边发加急航空快件这个事情呢, 其实说白了并没有大家想象的那么玄乎。关键就在于几个时间节点没有被你踩对。一旦踩错就会让你多等个一两天。下面我把这些年我自己踩过的那些坑都列出来了。还把我自己总结出来的一些实操经验也都整理了一下。希望能帮到你节省不少事情。

南京加急航空快件怎么选

关于选择渠道这个事, 你不要只是盯着报价单上写出来的那个数字去看。南京每天要发出去的国内航班的具体数量其实是不固定的, 有些航空公司一个星期只飞三四个目的地的线路, 如果你碰巧赶上它停飞的那一天, 你的货就只能干巴巴地等着停留在地面不动。

我在实际操作中一般直接就问服务窗口: 今天去往这个方向有没有确实能订到腹舱的位置? 如果有的话那就直接发货, 如果没有的话就换下一家服务商去聊, 千万不要在一家公司那里白白耗着时间等待。

还有另外一点, 是很多人轻易就会直接忽略掉的核心事实, 到底能不能真正实现当日就能起飞出发的那一份确切能力, 才是最为关键的硬指标, 千万不要被表面印着的“次日达”这么三个字给忽悠住了, 因为有一些明明标着承诺“次日达”的服务项目, 其实际操作过程其实是到第二天的清晨时段的时候, 才刚刚把货物排好班次准备装上那架飞机上的。

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还有一个坑, 我见过的次数太多了。这个坑涉及包装和申报方面。航空快件对于液体、电池以及磁性物品的限制规定, 要比陆运严格许多倍。有回客户把一箱带锂电池的数码样品当作普通货物寄出去。结果到了分拣场地被拦下来做专项安检。光是等待审批就耗费了大半天时间。

原本是想加急运输, 结果直接变成了加慢运输。在邮寄之前, 你最好把物品清单列得清清楚楚。如果你对某些品类是不是能走航空渠道没有把握, 就提前打个电话去问问看能不能行。千万别等到货都送到了柜台那儿再去纠结。因为到了那时候, 时间已经变得不可控了。

南京加急航空快件多久到

关于“多久才能到”这个问题, 具体的情况其实主要就看你在当天的几什么时候把货物交付出去。南京禄口机场的国内航班, 其中最后一班飞机起飞的时间一般都是在晚上十一点左右, 但是快递公司在收取货物的截止时间方面, 是远远早于飞机起飞时间的, 通常情况下下午四五点就是一道绝对的、不能再晚的最终截止期限了。

你把货放在四点钟之前送到, 这样就能赶上当天的航班, 在第二天的中午以前收货人基本上能够收到货物。如果你是在四点半或者五点钟才把货运到, 那就错过了当天的飞机班次, 只能被安排到第二天, 整个运输周期会直接多出一整天的时间。因此所谓的加急服务的核心要点其实是早点把东西交上去, 而不是在后面进行催促。

在货物落地之后, 其实还有一段地面转运的环节需要处理。对于那些日航班量非常大的城市，比如北京、上海和广州这种地方, 快递一旦到了机场就可以马上进行分拣并安排派车运送, 大概只需要三四个小时就能够完成末端的配送工作。

但是如果是要去往三四线城市的话, 情况就不太一样了。航空件在降落到当地之后, 必须首先被转运到当地的网点上去, 随后才会由网点进行派送, 而这个转运的过程会耗费掉半天的时间甚至更是一整天的时间空运150 01 8 9 9758。

千万别只是看到了“航空快件”这四个字, 就直接想当然地认为整个链条都是在当天跑完的, 关于末端配送具体的节奏情况, 你必须要在心里明确掌握, 特别是当你是寄给那些不太熟悉相关地址信息的客户的时候, 一定要记得提前给对方打个电话去核实一下, 确认清楚他是否能够在当天完成签收这个环节。

在货物紧急的时候, 千万别紧张慌乱, 需要把截止时间是哪几点、当天是否能够拥有装船的仓位、以及最终的一小段路程如何进行流转转接这三项关键事项提前去核实清楚, 这样基本上就不会出现特别严重的问题, 在南京这个区域的寄送渠道方面, 我有着相对熟悉的了解, 如果遇到了拿不准的情况, 可以随时前来询问。