上海上海做超长货物空运到底怎么发货，费用和流程一次讲清_货运航空运输部

上海做超长货物空运到底怎么发货，费用和流程一次讲清_货运航空运输部

上海做超长货物空运到底怎么发货，费用和流程一次讲清

在上海这边, 那些做进出口贸易的老板们, 他们最为头痛的一个问题, 就是会遇到超长的货物。比如说像一台数控机床、又比如说一根钢结构的梁、再或者说是一组风电叶片。如果货物的尺寸超过了标准的话, 那么普通的空运渠道就会直接拒绝接收了。

其实关于上海超长货物的空运业务, 目前已经有了非常成熟的运输通道。关键之处在于要去搞清楚应该走哪一类舱位、怎么样去进行固定性的包装以及运费究竟是如何来计算这些方面的内容。只要把这些细节都摸透了的话, 那么就不会轻易地被货运代理给糊弄得晕头转向了。

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关于价格这一部分, 大多数人的第一反应往往是认为, 既然货物既超尺寸又超重, 那么费用肯定高得离谱。事实上的确不便宜, 但是贵的具体原因需要拆开来慢慢看。

对于超长货物的空运业务, 其计费模式并非简单的重量乘以单价这么直接, 航空公司通常会按照体积重量与实际重量两者之间取数值较大者来进行收费, 此外, 像超长这样的特殊件, 往往需要单独申报具体的舱位资源, 这个过程会涉及到超尺寸的附加费用, 并且还有部分航空公司会额外收取一段针对长物品的处理费用。

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我曾处理过一个案例, 这个客户需要从浦东运送一台液压设备到法兰克福。这台设备的规格是四米二的大尺寸机器。它的实际重量只有一吨八千克。但是按体积折算的重量达到了两吨三千克。所以收费是按照两吨三千克来计算的。除了运费之外, 还要支付超长附加费。

还需要缴纳目的港的清关杂费。把这些费用加在一起。总成本比普通货物同等重量要高出将近百分之四十之多。如果改用陆运加海运的方式。运输时间就会多出来大约二十天。但是这个客户的生产投产周期是很紧的。经过综合算了一笔账。发现空运反而更加划算。

还有一个容易被忽略的点是包装, 像这些超长货物如果不使用专用木箱或者气柱袋来进行加固处理, 那么在到达目的港并且进行拆检的时候一旦出现了问题, 所有的理赔损失基本上都要由你方承担, 所以对于这部分内容我通常会建议客户预留出货值的百分之五到百分之八作为包装的预算资金, 这是一笔绝对不能节省的费用。

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说到选择渠道这回事儿, 表面上看着其实就是像问一句话那样简单, 也就是问问“能不能飞”, 可真到了实际操作起来的时候, 中间的弯弯绕绕事情还真不少。在上海口岸这个地方, 主要走的路线是浦东货运区, 不过这里要特别提醒的是, 并不是所有的航空公司都能够承接那些超长的货物包裹。

现在的情况是, 能够负责运载这些超长货物的全货机航线, 大体上还是集中在美国线路、欧洲线路以及东南亚线路这几个方向上面。其中呢, 飞往法兰克福、洛杉矶还有新加坡的那几条航线, 发展得是比较成熟的, 至于它们提供的舱位情况, 总体上也算是比较稳定的。

如果目的地是非洲或者南美, 选择的空间就变得狭小很多, 通常情况下必须经过转运的处理, 这样时效方面会额外增加两到三天。至于具体选择哪家承运, 我建议直接要求货运代理公司出具舱位确认书, 因为这上面会明确标注超长货物的限制条件、是否接受此类货物以及相关的附加费率, 所以千万不要仅仅依赖口头的承诺。

还有, 需要额外注意一个情况。货物如果属于超大超长类型, 在机场地面的转运环节中, 必须通行专用通道。因为普通货台使用的吊机是无法完成起吊作业的, 所以要改用平板运输车辆或者液压升降车辆来进行操作。

虽然浦东货运区内设有指定的操作区域, 但在四三月间以及十九十月间, 也就是旺季时段, 车辆的资源会显得十分紧张, 基于上述原因, 建议您提前三天的时间把地面操作的时间确认锁定下来。

如果不这样做, 可能会导致货物抵达机场之后, 无法正常卸下, 从而产生一天的滞留费用, 这样的开销会让人心里感到非常不舒适。

把超长货物通过空运的方式进行运输, 这其中的一个核心逻辑或者说通俗的说法就是用金钱去换取时间。但是, 如果在渠道选择方面做出了正确的决定, 同时在包装环节做了足够充分的工作, 并且能够提前将舱位以及地面等相关资源锁定下来, 那么整个操作流程其实可以运行得非常顺畅。

在发货之前把需要计算的各项费用或者账目算得清清楚楚、明明白白, 这种方式比起等到货物到达港口之后再去手忙脚乱地处理要强力得多, 也要好得多。