上海上海当日达航空货运公司靠不靠谱，急货当天到底能不能到_货运航空运输部

上海当日达航空货运公司靠不靠谱，急货当天到底能不能到_货运航空运输部

上海当日达航空货运公司靠不靠谱，急货当天到底能不能到

做跨境电商做了整整六年时间, 最感到头疼的事情就是客户突然之间加紧要货物。上海当日达航空货运公司这个名字听起来非常简单而且粗暴, 它的意思就是今天发出货物, 今天就能到达目的地。但是在实际的操作过程当中, “当日达”这这三个字背后的确隐藏着不少值得深入研究的门道。

航班的时刻安排、截单的节点控制、还有清关的各个环节, 任意哪一个环节出现了卡顿的情况, 货物都是无法按时到达的。我在亲自踩过几次坑之后, 对于这类公司的服务水平, 确实形成了一些属于我自己的判断标准。

上海当日达航空货运公司怎么选

挑选这样的公司, 千万不要仅仅盯着名字里面是否带有“当日达”这三个字来进行判断。我遇到过很多小型的企业, 它们简单地挂上一个招牌就声称自己能够提供当天送达的服务, 但是当到了业务繁忙的高峰季节时, 货物就会被积压下去并一直等到第二天才进行运输发运。

真正值得信赖的做法是去详细查看它们的截止收件时间以及与航空班次的对接情况。如果它的截单时间是下午两点钟, 这就代表着你必须要在当天的中午之前将物品送到它的处理站点, 这样才有可能赶上当天发行的最后一个国内主干线路或者国际直飞航班。

弄清楚截止接货的具体时间是一项必须去做的硬性操作, 这比总是反反复复地去问到底能不能在当天送达要更加有效。

另外还有一个非常值得被人注意到的事情就是操作点在地理位置上面所分布的情况。上海这里有两个非常重要的枢纽, 一个叫做虹桥, 另一个叫做浦东。但是绝大多数的货主他们所在地都是在松江、在嘉定, 甚至是在外环以外的地区。

如果你的货物是在嘉定这个地方, 而它的操作点却偏偏位于浦东机场的旁边, 仅仅是因为在路上需要花费的时间方面, 就得再去多将近一个小时。

我经过后来这一番思考之后直接选择了去找一家它的操作点是坐落在漕河泾附近的这样的物流公司, 从工厂去把货拉过去只需要四十分钟的时间, 这样节省出来的时间刚刚好是足够用来赶上截单的截止时间的。

在处理选址问题的时候, 使用地图工具去直接测量直线距离这种方法要优于单纯地听取销售人员花费大量时间来进行口头宣传。

上海当日达航空货运公司当天真能到吗

说句心里话, 国内线路的当日达服务通常是没什么问题的, 大家可以从上海飞到北京或者广州、深圳, 只要不遭遇大面积延误的情况, 当天起飞就能在当天落地。

但是国际线路的情况就复杂多了, 要是飞往曼谷或者是吉隆坡这种地方, 当天确实能到, 飞东京或者是首尔其实也差不多, 可一旦目的地是欧美国家就需要考虑经停或者转机的问题, 所谓的当天到达到底是指到达目的地机场还是指完成清关并交货这两者概念差了七八个小时呢。

我此前曾经空运过一票急件, 其目的地为法兰克福。该航班虽然实现了日间的落地操作, 但后续的清关环节则被顺延至次日中午才予以处理。需要特别指出的是，客户这边所焦急期盼的货物交付标准, 系指货物顺利进入仓库的节点状态, 而非仅仅是指航空器完成降落的这一物理时间点。

所以当和这类公司开展业务对接的时候，应当务必要把那个关于“到达”的具体定义条款用文字的形式明确地固定在合同文本或者是电子邮件往来记录之中。

因为到底是以航班安全降落的时刻作为到达时间标准, 还是以收件方完成签收签名的时刻作为到达时间标准, 抑或是以货物被放置于指定的仓储位置内部这一状态作为到达时间标准, 这三种不同的判定方式所对应的时间间隔是可以拉大到数十个小时之多的。

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依据我目前个人在工作中的实践习惯, 我会针对那些影响全局的关键时间节点去拍摄并保存带有时间点信息的相关影像资料, 这其中包括了飞机起飞、飞机落地、出口与进口清关手续办理完毕以及最终送达并由收件人签署回单这些步骤, 每一道程序我都保留有完整的书面或者电子形式的操作痕迹。

如果最终确实发生了物流延误这样的情况, 在后期的责任认定和利益博弈当中, 手里握有这样实实在在的电子证据要比反复拨打多个电话进行口头争辩要有效得多。

做急件这一件事儿, 最让人担心的情况, 就是抱着那种“大概齐可以”的想法不放手。

你现在若是觉得差不多就可以了, 到了客户那边, 那就是得要等到明天才能收到货, 投诉的事情会来, 罚款的事情也会来, 丢掉了订单的情况也会出现, 这么转着圈子算下来, 那个花费会比省下的几百块钱的运输费还要昂贵上十倍之多。

把截掉订单的那个时间、操作点所在的那个位置、“送达”这个字所代表的具体的定义这三样东西提前和大家商量明白并且确定好, 当天能够到达才不仅仅只是广告宣传上面写出来的那几句口号而已。