首都航空快递发货怎么操作 时效价格一次讲明白

首都航空快递发货怎么操作 时效价格一次讲明白

我在北京做跨境发货这件事情, 已经持续了几年的时间, 在这段时间里面, 首都航空公司提供的快递发货服务, 是一条绝对没有办法绕得过去的路线。首都机场T3航站楼那部分货运通道, 每天起飞的飞机和降落的飞机数量非常多, 这部分航线承担着大量发往欧美地区以及东南亚地区的、对时间要求非常严格的货物。

很多从事货代行业的人员以及规模比较小的卖家, 他们心里都特别关心几个问题, 具体应该如何进行操作、费用究竟应该怎么计算、从发货到收到货物需要多长时间, 我在这里根据自己在仓库里实际跑动还有盯着航班动态的这些经验, 把事情说清楚一点。

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从北京首都机场这个地点出发去搞国际货运的话, 航线覆盖的地方是比较广的, 飞往法兰克福那个城市、巴黎那个城市、迪拜那个城市、新加坡那个城市以及吉隆坡那个城市的定期货机基本上每天都有班次出来的, 其中有些线路一周会飞三到四班这样的频率。

在正常情况下, 货物会在首都机场那里完成安检环节、打板环节和装机环节之后, 如果到了目的港那边清关是非常顺利的话, 那么对于欧洲方向来说, 用48到72个小时就可以把东西送到收件人的手上, 而东南亚方向的速度是更快的, 只要24到36小时就能实现把货送到门上的这种服务。

可是, 要是碰上了旺季舱位紧张的情况, 或者是航班的时刻临时进行了调整, 那么所谓的时效就会往后漂移个一两天。在准备发货之前, 最好是跟那个航空公司或者是货运代理去确认一下当前实际使用的航班号是多少, 还有截止受理货物的时间是什么, 可不要光顾着去看那个理论上的时效时间。

影响实际到货时间的变量, 远不止是飞行时间这一项因素。首都机场的货运区在晚上二十二点到凌晨四点期间, 处于交接货物和装机的繁忙高峰时段。

要是你选择在那个时间段的下午晚些时候, 把货物运输到仓库里去存放的话, 通常情况下是要经历排队等待的情况, 一直等到次日清晨才能安排装机操作, 这样就相当于要多花费大半天天的时间用于等待。

按照我通常给出的建议做法而言, 应该将所有的货物准备工作提前到二十四个小时之前完成并且备好, 紧接着去走当晚发出的那架飞机所执行的航班航线, 如此这般操作方式下, 抵达终点后的落地时间点才能得到有效的控制并确保按时到达。

另外, 目的国的海关查验还有末端派送这些情况都是完全没法控制的, 所以在给客户承诺那个送到的时间的时候, 一定要多留出来一到两天的余量, 别把话说明得太绝对。

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价格这方面的波动确实是比较大的, 这通常是主要因为航空公司在当期舱位紧张程度的不同, 还有燃油附加费调整这些因素导致的。平常时候走首都航空的普通货物, 大致是在每千克28到42元这个区间里面的, 但是带电产品、液体、粉末类敏感货物是要另外算钱的, 溢价能够到达百分之五十甚至更多的水平。空 运热 线15 001899758

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旺季的时候比如黑五、双十一前后这种情况, 舱位是被大货代包断了的, 零散客户拿到的价格能够翻一倍的。

所以不要把目光仅仅放在每公斤的单价这个比上面, 你要把首重费用、续重费用、还有那些位于偏远地区所产生的附加费、处于旺季时候所产生的附加费以及报关所产生的费用全部都算在里面, 把这些东西都摊进去以后再去计算出一个最后的落地总价格, 然后拿着这个总价格去和其他人做横向的比较, 这样你的心里面才会有个底。

存在一项目标群体容易忽视的隐性花费, 也就是首都机场货运区域所产生的操作费用及仓储费用。货物在机场停留的时间一旦超过二十四小时, 就开始收取仓租费用。虽然单日金额大约在十几元或二十元区间看似不多, 但当每月出货量达到上万件规模时, 累计效应会导致成本显著增加, 最终一个月额外支出的金额可达数千元。

我现在做事的习惯, 就是想尽办法把事情做到当天进仓, 并且当天就能起飞发货, 把周转速度加快那么一丁点, 通过这种方式省下来的仓储费用, 完全足够用来给客户多塞进去两个作为赠品的小样产品, 或者是在报价的时候让出更多的利润空间, 这样一来, 订单的数量自然而然就稳定下来了。

首都航空走快递发货这条线路, 要是把业务流程摸熟了, 其实并不算什么特别复杂的事情。最关键的几个点主要就是三个, 第一个是把时间节点精确卡准, 第二个是需要提前去把舱位锁住, 第三个是对敏感货物提前去做申报操作。只要把这几个环节都理顺了, 时效成本和整体费用都能得到有效控制。

如果你手里有具体的货运量要发, 或者是属于特殊品类的货物, 需要提前一个星期就和代理机构把航班计划以及对报价的方案全部核对清楚, 这种方法比起临时去找渠道然后再临时询价来说, 确实能省下非常多的心思, 而且在价格方面也能够谈出更好的条件结果。