南京大件机场货站加急，到底怎么操作不踩坑

南京大件机场货站加急，到底怎么操作不踩坑

在南京地区从事大件货物运输业务已经过去了十三个年头, 我跟禄口机场货站进行对接互动的具体次数, 实际上是远远超过了我自己亲身进食的次数。

所谓的大件货物请求紧急发运这一项工作, 它的本质意义就是去跟时间的流转速度展开竞赛, 如果整个操作流程是合乎规范的、相关的书面材料也是全部齐全的, 那么货物才能够顺利并且没有阻碍地通过港口进行检查与装运环节。

总而言之, 紧急发出的这一说法并不是通过口头喊叫来实现的, 而是因为工作人员在事前已经将各项事务的处理工作做得非常干净利落, 所以才具备提出加急需求的实际资格。

大件货站加急怎么送

现在有很多人存在一种错误的看法, 他们直接把加急这个词理解为了动作上的速度快, 但是事实上并不是这样的。当大批量的货物需要进入机场的货站进行处理的时候, 排在第一位的步骤是提前跟货站方面进行确认, 检查相关的收运资质是否合格。

对于那些重量过大或者尺寸超标的货物来讲, 普通的通道是完全无法通过的, 这种情况下必须走向专用的装卸区域才能完成操作。我在工作中亲眼目睹过数量众多的客户例子, 他们在最后时刻才匆忙去做准备, 等到了实际的货站现场之后才发现货物的尺寸不符合要求, 结果只能白跑一趟。

这种情况所导致的后果不仅仅是运输费用的损失, 更严重的是整个交付的时间周期都会受到影响, 从而产生延误的糟糕结果。在旺季期间, 货站那里会排起长长的队伍, 你身处其中进行等待, 随后又有着一车一车的货物压迫上来, 这种状况会导致人的心态直接处于崩溃的边缘。

在送件的时候, 包装的事情必须按照航空标准来做, 木箱需要专门做熏蒸处理, 单证方面, 危品的声明和航空货运单这一项是不能少的。

大件货物走加急的话, 货站会优先安排打板和装机, 但是你自己必须在截止收运时间之前把货交进去, 如果晚了就只能推到下一班了。我通常是习惯提前两小时到那里, 把交接单和报关预录这些东西全部都过一遍, 这样到了窗口才不会感到慌张热 线 空运1 5001899758。

南京货站加急需多久

正常的大件货物办理出港手续, 从把货交出去到飞机真正起飞, 最少得留出三个小时或者四个小时的时间。要是走加急通道, 这个流程所需的时间能够压缩到两个小时多一点, 可是这有个前提, 那就是货物本身不能存在安全隐患, 木制的包装不能有钉子露在外面, 液体货物也不能出现渗漏的情况。

我通常总是跟客户解释清楚这一点, 加急并不是什么都能解决的神仙方子, 如果你提供的材料不齐全, 不管多么着急, 事情也得卡在原地不动，一旦遇到安检环节要求扣留检查，那么耽搁个半个整天都是可能的。

大家要注意到夜间航班还有早上的那些飞机, 它们的货站收货窗口是完全不同的。这个细微的地方, 很多刚开始做外贸生意的管理层都容易忽视掉。在南京禄口机场货运中心想要处理大件紧急货物的稳妥时间段是在上午十点一直持续到下午两点之间。

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一旦超过了四点半这个时间点当天基本上就无法发出港口了。如果你打算赶上早班的飞机前半夜时候你就得把货物送进去。但是这样的节奏和工厂那边出货的时间往往经常匹配不上。所以这一点必须要提前安排妥当才行。

大件加急出港注意啥

最让人头疼的地方在于, 目的地那边的接收能力到底行不行, 你这个这边紧急地把货发出去了, 结果对岸的货站根本收不了那么大的尺寸, 或者是清关的文件没有及时跟上来, 即便货物已经到达也会继续被扣留在那里, 我曾经遇到过好几个这样的状况, 货物的人已经到达了、舱位也空出来了, 就是因为在清关这个地方缺少了一份必要的认证证明, 导致只能干等着好几天没有办法进行下一步处理, 所以在发货之前一定要把目的港那边能够接收的具体条件给确认清楚, 不要只盯着自己这一头而忽略了另一头可能存在的风险。

而且还要记得考虑保险这个问题。虽然大件行李通过航空运输, 单件所需要的保费价格并不低, 但是万一真的发生了意外事故, 没有买保险的话, 你只能自己去承担相应的损失。

加急操作和不购买保险这两件事是并行不悖的, 也就是说不冲突, 千万不要为了节省那几百块钱的保费成本, 而把自己置于像被架在火上烤一样危险的境地之中。

随着时间推移, 你会逐渐察觉到, 那些需要耗费长久时间的扎实功夫, 在发挥效用方面, 往往是要比那些仓促急躁的功夫要好得多, 如果你能够提前一天将所有的单证内容都清晰地核对完毕, 并且按照既定的标准把包装工作做得更加稳固和扎实, 那么在货物到达站点之后, 整个过程就只是走一个必要的形式流程而已, 你完全不需要去通过拍打着桌子大喊着要求加急这种方式来施加压力。