宝安区空运有没加急件，紧急货从下单到签收要多久、怎么安排

宝安区空运有没加急件，紧急货从下单到签收要多久、怎么安排

本人在宝安区从事物流这一行业已经将近八年的时间了, 加急件几乎每周都会遇到。

很多客户打电话过来开口的第一句话, 往往就是询问在宝安有没有提供空运的加急服务, 实际上这个问题的答案是非常确定的, 那就是有, 并且它被细分为多个不同的时效等级, 关键在于你必须把自身的货物类型、目的地以及最晚必须到达的时间这三个要素搞清楚, 从而选择正确的运输通道, 这样才能避免花不必要的高额费用, 或者导致货物滞留在中途无法交付。

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我们来说一说具体要怎么做, 我就拿经常见到的那个从宝安发货到欧美去的情况做个例子吧。加急的货物通常会用优先的舱位, 这个做法的意思就是跟航空公司早早地就把位置定下来, 这跟普通的货物那样排着队等着不一样的。

你把货送到宝安指定的仓库的时候, 要注意截收订单的时间往往要比普通空运提前两到三个小时左右。比如说平时普通的货物要求在下午两点之前搞定, 那么加急的货物可能就要求在上午十点半之前把单据还有货物都准备齐当才行。

仓点在收到货物之后, 会安排优先安检, 然后安排优先打板作业, 这样做的目的是为了能够赶上当天的航班, 或者是在最迟的情况下赶上次日的航班。整个物流链条的运输速度相比普通货物来说要快出大半天左右的时间, 这也就是加急服务背后的核心逻辑所在。

还有一种更极端的模式叫做“小时级加急”, 这种操作基本就是做到当天上午出货, 然后在当天下午就把货物送到对岸的城市里面去。这种情况通常是针对医药冷链、精密仪器、展会紧急物料这一类货物, 因为这些东西是一天都不能耽误的。

在业务流程方面, 必须在飞机起飞之前的六个小时, 把货物以及全部报关单据都准备齐全, 然后单独走一条快速通行的通道, 而不能按照普通散货拼板的流程来操作。我所处理过的最紧急的情况, 是那个周五下午四点半的航班。客户直至周四晚上才将货物运送至仓库当日 达1500189 9758。然而, 我们最终还是勉强赶上了该班机。

为了协调此次事宜, 所消耗的通话时间长达四十余分钟。

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对于价格方面的情况, 我必须得把真实的话讲出来。需要加急处理的货物, 其费用并不会比普通货物更加低廉, 当然它也没有被互联网上到处传播的那些说法渲染得如此离谱。当我们选择普通的空运方式来运输加急件时, 每一公斤所花费的费用通常会高出普通货物大约百分之三十到百分之五十左右。

这额外增加的成本主要就是来自于对优先飞机舱位资源的占用费用以及进行加急操作的作业费用。如果我们进一步选择了那种按小时计算时效的极速运输通道, 那么运费的价格会直接变成原来的两倍甚至增加到两三倍乃至四倍的水平。

在这样的标准下, 每 килограмм 的价格可能会达到一百多元或者两百元左右, 最终的具体数字需要根据货物的实际重量以及运送目的地的不同来进行具体的确定和分析。这种轻抛货是按照体积重量来计算费用, 很多客户在第一次把总价算完之后, 都会沉默好几秒钟。

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关于省钱的具体操作, 其实只有一个核心的点, 那就是要能整合就整合。打个比方来说, 如果你原先计划的是分开发两笔加急的货物, 其中的一笔重量是五公斤, 而另一笔的重量是三公斤, 那么相比之下更经济的做法应该是凑整成总计八公斤的重量再发送一票, 这样做的话每单位的运输成本大概能够降低百分之十五左右。

再一个额外的建议就是提前联系往往比临时追加订单花费更少, 我接触到的一些长期合作的老客户, 他们通常会习惯在一天之前就把需要加急的需求报备给平台, 这种预先沟通的操作端流程, 有助于帮助他们争取到更为优惠的仓位价格, 相比于当天临时决定发货, 这种方式无疑能节省不少的开支费用。

对于重量比较大以及目的地点也非常遥远的那些货物来说, 非常建议大家一定要提前做好相关的流程, 千万不要总是等到到了最后的那个时刻, 才突然想到要去加急处理。

加急件说到底就是花钱买时间, 世上没有免费的午餐这回事, 你是在宝安那边发加急的话, 核心操作其实就是把截货的时间到底是什么、具体的航班号是多少、以及目的地那边的清关流程这几个关键卡点, 提前跟操作人员确认清楚, 千万不要等到货都到了仓库里面之后才发现航班已经关闭了, 多问一句关于这些细节的话, 节省掉的是你自己后面那一两千块钱的焦虑感。