太原航空运输当天达做得到吗，急件当天怎么安排最稳 - 武宿机场速运

太原航空运输当天达做得到吗，急件当天怎么安排最稳

太原航空运输当天达这种模式, 说穿了就是货物从太原武宿机场起飞之后, 必须在同一天之内送达目的地。这件事儿在航空货运行业里头, 算是时效性要求最严苛的一类。我自己在太原干航空货运这行当都快十年了, 经手过的急件数量很多, 所以对于当天达到这个时效标准了解得非常清楚。

它并不是嘴上说说就能实现的事情, 而是涉及到航班的时间安排、地面的交接流程以及末端的配送环节这一整条链条, 要是其中哪一个环节出了纰漏或者松懈了, 那么当天到达的承诺就无法成立。

太原当天达怎么做到

当天达的核心在于卡航班。太原武宿机场每天国内航班数量有限, 能用来拉货的腹舱资源和全货机班次不算多。尤其在非旺季的时候, 可用航班更少电 话150018 99758。做当天达, 必须提前锁定航班舱位, 不能等货到了再找机位。我一般下午两点前接到的单子, 还有把握赶当天最后一班出港。过了四点, 基本就要看航班有没有剩余腹舱了。在去年冬天的时候, 有一回情况是比较赶的, 因为有一批医疗器械是需要当晚就送到广州这个地方的。在当时的条件下, 可供选择的航班基本上就只剩余下一趟直飞航班和一趟经停航班了。

那趟经停航班的落地时间定在夜里十一点半之后, 这个时间点的话, 末端物流那边是完全来不及进行派送操作的, 如果送不进去会很麻烦。最后的结果是费了一番力气才协调成功, 协调到了一班腹舱里面空间还是绰绰有余的直飞航班使用, 这样才最终把这单业务的交付给勉强兜住了, 没有搞砸。

地面上的这些环节同样是非常关键的。货物从客户手里交到机场货站, 还要经过安检, 最后才被装上飞机, 虽然在太原这一条链路是比较短的, 但是对时间的容忍度是非常小的。

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武宿机场货运区那边操作流程是这样的, 从收货到把板封好, 再到装到飞机上去, 正常情况下是需要留出一个半小时的时间的。如果送货的那个时候客户晚了一个小时的话, 后面的所有事情都只能是压紧着去赶进度了。而且地面操作的这些人手、还有车辆都得提前协调好的。我处理过好几次特别紧急的订单, 在凌晨三点的时刻, 我会守在货站那里等待货物的装机作业, 这么做的原因就是为了赶上早上六点半起飞的航班航段。

当处于这种特殊情况的时候, 负责打包封箱的人员、推着平板车转运货物的人员、以及进行实际装机操作的地勤服务人员, 这三群人必须同时出现在现场并开展工作, 只要缺少其中一个环节的人手参与, 那么整体工作的推进节奏就会被打乱，无法按原定计划进行。

当天达时效怎么保证

保证时效这件事, 它并不是针对单个环节来说的, 它是整条链条都不得松劲。航空运输这一段相对来说是比较容易掌握的, 飞机的起飞时间和降落时间都在日程表里写得非常清楚明白。真正能够出毛病的地方往往是在地面的集中货物阶段以及到达目的地之后的最后一步配送上面, 特别是最后的这个末端派送环节。

如果飞机着陆以后没有人专门去接货, 也没有事先把送货的车子安排妥当的话, 货物就会堆积在货运站里面不动弹, 这样一来, 所谓的当天送达就变成了一句空话, 实际上已经失效了。我曾经处理过一批发往成都的订单。那班航班是准时降落的。负责在目的地接货的人员是一名刚刚入职的新人。这个人为了找到仓库钥匙, 竟然花费了整整两个小时的时间。货物因此滞留在货站冷藏区达四个小时之久。温度控制的数据曲线已经超出了规定标准。客户方面几乎要对这件事提出索赔。

还有另一层工作叫做信息跟踪。当货物正在空中飞行期间, 地面的工作人员必须对航班动态进行实时监控。需要关注是否存在延误情况或者是否有临时改变降落机场的安排。上述这些状况会直接影响到货物落地后的后续衔接工作。

我个人的习惯性做法是在飞机起飞之前再次确认航班号、预估的抵达时间以及目的地的收货方联系人的电话。然后在抵达时间的前半个小时左右, 再跟对方核实一次具体的接收地点以及车辆的准备就绪状态。事情看起来是很小的小事, 但是真正到了赶时间的时候, 少打一个电话可能就会使得窗口被误掉。有时航班延误的时间高达四十分钟, 如果你没有盯住, 在落地之后才发现车辆早已开走, 那么这一天的时效也就全部作废了。

急件当天达怎么安排

接收到那种当天必须要送达的紧急订单之后, 我个人的一个习惯做法是先要把这批货物本身的底色情况给弄明白, 也就是要搞清楚属于什么样的品类, 有多少件, 总重量有多重, 还有是否包含温度控制要求或者是液体限制。

这些要素信息会直接决定后续应该使用哪个航班以及采取哪一种包装方式，就拿冷链疫苗和普通的电子配件这两类货物来说, 它们在实际的操作逻辑上面是完全不相同的, 所以在把这些具体情况弄清楚之后，接着再反过来推导时间进度，先倒着推算需要坐哪一趟航班, 然后再倒推出货物最晚必须在什么时候送到机场去, 最后再倒推出客户那边最晚必须完成交货的具体时间点。时间线一旦展示出来, 哪一部分处于紧张状态, 哪一部分还有充裕的余量, 就会变得非常清楚。面对这种情况, 我们心里就会有数目知道了该向谁来索取资源又需要催促哪一个时间节点。

在动手操作的时候, 还有一个大家常常忽略的细节, 那就是异常情况的应急预案。飞机航班取消了, 或者是赶上天气不好导致延误了, 又或者是目的那个地方接货的人临时不在场, 像这些情况, 在我们的航空货物运输业务当中, 其实并不是非常罕见的事情。

真正做得好的那种当天就送达的安排方案, 绝对不是只有一条路可以走, 而是会在背后同时准备好备用的航班信息, 准备好备用的车辆派送路线, 还要准备好备用的人手来负责接收货物。我见过很多订单, 前面的九十个流程环节都进行得非常顺利, 但是在距离最后的五个公里的时候, 却因为接货的人临时需要出差或者忘记带钥匙, 导致整天的努力全部白费。

因此, 当遇到需要紧急处理的事项时, 我通常会在任务开始阶段至少准备两个位于目的地附近的联系人, 分别指定一名主要负责人和一名备用人员, 并且还会提前预约好两辆交通工具以备不时之需。

在太原这边开展航空运输当天的到达服务, 说白了就是把各种不确定的因素尽可能地压制到最低的程度。虽然航班可能会出现延误的情况, 天气变化也会是不可预测的, 但是人员所做的准备工作是不能够有任何变化的, 必须保持固定不变的状态。

要把每一个交接工作的环节都切实地落实到位, 把整个时间流程的计算得更加清晰明了, 同时还要把所有的备选应急方案全部都妥善地兜住底, 这样的话, 当天到达就不再只是说给自己听的一句空洞口号, 而是真正能够实实在在地落到现实操作层面中的一件事情。

我在这行当中已经从业了如此长的多年时间以来, 我最为坚守并且深深信仰的核心原则就是, 对于业务链条上的每一道环节都必须死死地抓住, 绝对不能够轻易地松手放任。货物本身是固定不变的, 但是操作人员具备灵活的应对能力, 只要相关人员把需要重点监控的环节严格盯紧, 把需要预先准备的物资和事务提前全部安排妥当, 那些从太原出发当天的货运任务, 绝大部分都能够做到平稳无误地抵达目的地, 并且安全稳妥地完成交付工作。

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