南京航空货运当天达 急件当天到到底怎么操作

南京航空货运当天达 急件当天到到底怎么操作

本人在南京从事航空货运业务已经整整八年, 期间, “当天达”这三个字是被人询问频率最高的一点。

许多人往往存在一种误解, 也就是认为航空货运这个概念仅仅等同于速度非常快, 然而实际上所谓的“当天达”绝非简简单单的速度快慢问题, 因为它牵扯到了航班截载时间、地面转运衔接以及末端派送窗口这么三个核心环节, 只要在这当中任何一个环节出现了停滞或者阻塞, 那么整个流程就会彻底失败并且无法挽回。

从客观情况来看, 南京禄口机场每天进出港的货运航班密度确实算不上是全国最密集的那一个档次, 但是它的航线覆盖范围极其广泛, 因此在绝大多数运输方向上具备实现“当天达”的可能性并能够真正落实到位。

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说句实在话, 如果能在下午四点半之前完成截货的话，那么南京出港的航空货运要想实现当天送达华东、华南、华北这些地方的主要城市以及西南地区的主要城市, 基本上是没有太大问题的, 但是“基本”这两个字是非常关键的, 因为这完全取决于你所选择的那家航空公司所提供的货舱是腹舱还是全货机, 以及是否会发生因为天气原因或者是空中交通管制原因而导致的临时取消航班这样的情况。

我见过太多人下午三点才跑过来问今天能不能到, 这时候能当天签收的概率就骤降到四成以下, 基本靠天。

还有一个环节特别容易被大家忽视, 那就是末端派送的时间窗口。当货物到了航空段的目的地港口以后, 如果收件人所在的位置不在港口的辐射范围之内, 或者配送的地址属于比较偏远的地方, 那么想要当天真正把东西签收并拿到手里这个事儿, 恐怕就得分开再说了。空 运 电话1500 1899758

所以说, 所谓的当天达并不是说只要飞机一落地就算结束任务了, 而是必须把落地之后在地面上进行配送所花费的时间统统提前估算进去才行。

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在实际操作的具体层面上, 虽然整体流程并不是十分复杂, 但是各个时间节点的限制却是极其严格的。南京禄口机场货运区的具体工作时段是从早上七点一直持续到晚上十点, 然而各家航空公司所设定的截载时间要比机场正式关闭的时间早得多。

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对于热门航线而言, 通常情况下需要提前四到六个小时就可以完成在货站进行的货物交接手续。这也就意味着, 如果您想要赶上当天傍晚起飞的航班, 那么最迟必须在中午之前就把货物送到货站, 并且同时还要把制单、安检以及打板这些环节全部完成。

如果在中间任意一个步骤上出现了延误或者卡壳的情况, 那么整个进程就会顺延到下一个航班班次去处理, 这样一来, 原本承诺的当天送达服务就直接作废不再有效了。

那个货物的类型, 同样是非常关键的。一般货物、带有电池的货物、液体货物以及化工品这些方面, 检查的标准是完全不同的。如果是一些带有电池的电子类产品, 就必须要去走国际航空运输协会的危险物品申报流程。要是液体的含量超过了一百毫升的话, 基本上就不可能放进普通客机的腹舱里面了。

如果在发货之前没有把这些细节问题都确认得非常清楚, 等到了货站的时候被退回来, 那么当天就能送达这个承诺可就彻底落空了机场 物 流15 001 89 9758。我自己经手过一批医疗冷链样本, 当时那个温度记录仪并没有提前报备, 所以这东西在安检口被扣了四十分钟, 结果硬生生把当天达这个服务拖成了次日到让客户那边差点没把我骂出来。

关于南京航空货运实现当天送达服务这个问题, 其情况可以说是困难也不困难, 简单也并不是那么简单, 最关键的地方就在于一个“早”字。货物的早期到达、单据的早期制作以及问题的早期暴露都非常重要。

不要等到飞机都已经爬升并且进入到了巡航高度的时候, 才突然发现收件人信息的面单填写错误了。把整个时间安排的时间线向前推移两个小时之后, 那么当天达这件事就从纯粹的碰运气变成了具有大概率可能性的事情。