新桥航空件发货怎么操作不踩坑，流程时效注意事项全讲清
新桥航空件发货怎么操作不踩坑，流程时效注意事项全讲清
干这个行业十几年了, 在货运方面积累的经验算是比较丰富的。我这边经手过的新桥航空件发货相关的单子, 数量上已经上千单了。把这个事情用大白话说明白, 其实就是货物到了新桥的仓库之后, 通过航空运输的渠道把货发出去。
这个事情虽然表面上看着挺简单的, 但是里面的套路和注意事项其实还是不少的。很多做中小卖家的客户, 如果这是他们头一回去安排航空件的发货流程, 就会遇到麻烦。特别是像报关这一环节和打板那一环节, 就能让他们卡上大半天的时间。这种折腾的结果就是白白地把交货的工期给耽误掉了。
新桥航空件发货流程
实际操作的时候, 是顺着收货验货、制单报关、打板装机、起飞跟踪这一条线来走的电话150018 99758。你要把货物送进仓库之前, 需要把品名、数量、目的地还有是不是带电这几项信息全都给齐套, 只要少一样东西, 你就只能等着去补全手续。
等到仓库那边做完验货工作之后, 制作单据的人员会开始出运单以及报关单, 报关这一个环节是最容易被大家低估存在的, 如果申报细节写得不清楚, 就会直接被退回单子, 一旦被退回去就要耽误大半天时光, 这会让整个流程的节奏全部都变得乱掉的。
看起来打板这件事属于是一种体力上的劳动, 但实际上它非常考验操作人员在日常工作中累积下来的经验和技巧。如果你把轻飘的货物和沉重的货物混合在一起进行打板操作, 并且未能将重量合理配比平衡, 那么航空公司那边是绝对无法接收这些货物的。
目前新桥这边的航班飞行密度总体来看并不算高, 一旦你错过了当天的打板班次, 货物就必须只能顺延到之后的航班处理。正因为存在这种时间上的延误风险, 所以送仓的时间节点卡得越紧密、越严格越好, 最晚必须在前一天的下午这个时间段之前, 确保货物已经到达仓库。
最为顺畅的操作节奏应当是这样的安排: 你在当天的上午就把货送进去, 等到了下午的时候集中进行打板作业, 最后在傍晚时分完成装机动作。
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新桥航空件发货注意啥
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那些最容易出问题、导致货被扣或者失败的, 大多是违禁品或者是比较敏感的货物。如果你的东西带有磁性、里面带电, 或者包含了液体成分, 就算你可能觉得这些东西可以正常走流程, 也必须提前跟提供渠道的人去确认清楚, 看他们到底能不能接。
我曾经亲眼看到过有一种情况是, 有人把一小箱电动机当作普通货物来申报, 结果到了边境口岸的时候直接被扣留了, 不仅要面临罚款, 还得把货退回去, 最后算下来的损失金额甚至比当初付的运费还要高出好几倍。
航 空件1500189 97 58另外, 包装这一点也非常重要, 空运的包裹对外部包装的要求要比陆运严格非常多, 如果边角出现了磕碰伤, 或者纸箱因为挤压变得鼓包变形了, 到达了仓库之后会直接被拒绝接收, 这时候你只能把货拉回去重新进行打包处理。
不要只是盯着一到三天到达这个说法, 那只是一个理论上的数值。如果遇到航班取消的情况, 或者目的国在清关的时候出现排队的现象, 或者是遇到旺季爆仓的情况, 那么实际能够拿到货物的时间可能会拖延到一周这么长。
所以在给下游客户承诺交货期限之前, 一定要留有充足的缓冲时间, 在发货之后拿到了tracking号, 也要每隔两天去查看一下情况, 而不要在收件人已经开始催问了的时候才想去去看。
新桥航空件发货这事儿到最后也就是八个字, 一个是信息得给准, 另一个是时间要卡紧。把品名写得清清楚楚, 送去仓库的时候别拖拖拉拉, 敏感货物提前去做报备这些动作基本都做好了, 那是大体不会出什么大岔子的啦, 你要是多去跑上两单货的话, 那你心里基本上就会觉得有个底的了。
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