新桥航空运输水产到底靠不靠谱？鲜活海鲜空运到港要几天能拿到？
新桥航空运输水产到底靠不靠谱？鲜活海鲜空运到港要几天能拿到？
我从事海鲜出口贸易这个行业, 一做就是二十年时间。这期间, 我亲手经手过非常多的批次活鱼、虾蟹, 都是从产地直接空运到了目的港。讲心里话, 水产这种货品类型, 要是想要做航空运输的话, 它跟普通货物的做法完全是两码事。
新桥航空运输水产这一整套流程, 说白了, 就是想把那些活的或者冰鲜的产品, 在最短的时间里面, 从捕捞的地点直接送到买方的手里头。这里面核心的东西, 就用一个字来概括——那就是快。温度的链条绝对不能断掉, 时间的效率绝对不能拖延, 包装的方式绝对不能出错。
下面我将实际遇到的几个关键问题进行深入讲解, 这些都是用真金白银换得的宝贵经验。
新桥水产空运几天到
我手上经常操作的一批南美白对虾, 是从湛江运送到鹿特丹的。整个门到门的流程, 大约需要48个小时, 最多加上12个小时, 也就是60个小时左右。中途会经过一次中转。在运输期间, 温控箱里面的温度, 始终保持在零下1.5摄氏度到0摄氏度的这个范围内。每隔两个小时, 就会有一次温度的实际记录。
活体内的石斑鱼在运输方面走得比较急, 它们从海南出发前往迪拜, 基本上是被控制在26小时以内的, 所使用的是新桥航空运输水产所具备的鲜活直飞通道, 在这个过程中是不转仓的, 也是不开箱的, 氧气瓶和水温袋是全程随着货物一起走的, 等于是落地之后就可以直接进行分拣然后上客。
然而有一个细小的环节往往是大家所忽视掉的, 那就是航班的具体起降时刻还有海关的清关手续这些时间点是紧紧地捆绑在一起的。我曾经遇到过一批鲍鱼的货物, 因为收货地方的港口在周末的时候是不办公的, 结果这批货硬是被耽搁了整整十四个小时没动。
到了目的地之后这个活着的完好程度直接变成了原来的八成那么样子。客户看到这种情况马上就扣下了这部分货物的价值不让付钱。所以说大家在挑选运输的航班的时候绝对不能只图那个票价的便宜。
一定要提前地去跟目的港当地的那些处理清关的代理方把具体的清关税号通过的时间窗口以及冷链货物的交接时间点全都给确认清楚。只要其中一个班次弄错了就会导致有好几百公斤重的货物待在集装箱里头闷着出不来, 最后全部的亏损都得算在你头上赔进去。
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新桥航空运输水产贵不
关于算账这件事, 我已经完全弄明白了。让我们以一票总计重量为500公斤的冰鲜三文鱼从挪威运输到上海这样的案例来进行分析。在空运价格方面, 单价大致会介于每公斤38元到52元之间波动, 这一具体数值会受到航空季节变化以及航班舱位紧张状况等因素的影响。
此外, 如果我们将干冰费用、保温箱成本以及报关报检等各个环节的费用全部纳入考量, 最终的落地综合成本通常会落在每公斤55元至70元的区间内。乍一看上去, 这个价格似乎确实不便宜, 但是大家不妨认真计算一下选择海运路线的具体情形。
因为依靠海运进行运输的话, 整个物流过程需要耗费18至22天时间, 在这样的时间跨度下, 三文鱼自身所含脂肪极易发生氧化反应从而彻底丧失品质保证, 由此导致的货损率指标极有可能会导致其数值超过1百分之十五这一底线标准。一合计总的费用, 发现空运其实更省钱。空运150 01 8 9 9758
客户收到的货物, 香气、味道和颜色全都保持得很好。这样一来, 回头客的比例也跟着提高了。
活体的运输情况表现得更为夸张。曾经有一批重量为200公斤的澳洲龙虾选择通过海运方式输送, 结果到达目的地后大量死亡, 这些货物就等于是被白白浪费了。
虽然航空运输按照每公斤计算的价格要贵出十几块人民币, 但是它的存活率能够提升至95%以上, 由于客户没有发起退货操作, 也没有进行索赔, 所以这笔经济账不论怎么计算都是非常划算的。
在后来, 我将那些固定客户里面对于时效性要求较高的群体全部都转移到了航空运输线路当中, 使得货物的退货率从原先的8%直接压低到了不足1%的水平, 仅仅是因为减少了赔付金额所节省下的那部分资金, 就足以支付数月时间的运费开销了。
新桥水产空运怎么包装
在这块叫做包装的领域之中, 我所犯下的错误最大, 也就是一次踩坑的经历。
当时存在着一批属于多宝鱼的活体鱼类, 同行的人因为一心想要贪图省事, 所以采用了普通泡沫箱加上冰袋的方式来进行操作, 结果到达港口的时候一半已经死了, 后来我决定改变方案, 改用了双层保温箱加上蓄冷板的技术措施, 同时还会对箱内的湿度进行控制, 确保它保持在百分之九十以上, 对于活体空间的大小也进行了计算, 是按照每五公斤鱼配一升水的标准来安排的, 这个改动听起来确实并不起眼, 但是经过这次的改变之后, 死亡率就从原本的百分之十二下降到了百分之三以内。
冰鲜品的工作相对比较简单, 其关键点在于要掌握好干冰具体的使用数量情况。我平时一般的做法是按照每10公斤数量的货物去配置2公斤重的干冰来进行处理。到了夏季如果走的航线温度比较高, 那么这个干配给的量就需要增加成为2.5公斤。
在装箱操作的时候要把装载的货物和干冰给隔开摆放, 在中间垫上一层铝箔纸, 这样子做是为了避免因为局部温度过低导致鱼肉的肌肉结构受到破坏而发生冻伤这种现象的出现。这些看起来很小的细节如果不能够按照规定做到位, 那就等于是拿整一批货物的质量安全在做赌博冒险。
一旦回头让客户过来检查验货如果不合格了, 那所有的流程都必须要重新来过一遍。
跑了这么多年之后, 我最大的体会就可以浓缩成一句话来说, 那就是在水产航空运输这档事儿里, 选对通道要比看重便宜的价格重要得多, 只要温度、时效以及包装这三者里面的任何一个环节掉链子, 那前期为了省钱而省下的那些钱, 全部都必须要原封不动地吐回去, 倘若下次再有朋友来问我该怎么把一批鲜活的产品稳稳当当地送到客户的手上, 那我肯定还会问一句相同的话出来, 就是你们到底愿意为了那多出来的两三个个小时去多支付多少钱呢, 这个所谓的标准答案其实就隐藏在那个货物的实际价值之中。
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