南京急件航空空运怎么寄，当天到不了到底怎么办
南京急件航空空运怎么寄，当天到不了到底怎么办
我在南京禄口机场的货运区域已经蹲守了将近十年的时间, 耳朵里听到次数最频繁、听得人心里发慌的一句话, 就是“我有个急件需要走航空空运, 请问哪个班次最快呢”咨询1 5 00189 9758。
关于在南京进行急件的航空空运操作, 这个过程要是细细道来, 显得挺复杂, 但要抓住关键点, 其实也不复杂, 核心要点就三个字: 赶航班。不过, 这里说的赶航班, 并不是指赶在普通人下班时间前那一趟, 而是必须赶在货物接收的截止时间到来之前那一个班次。很多人打过来电话开口就催促一句说要把那个东西以最快速度送到, 但你必须清楚, 究竟能不能真正送达这并不取决于你嘴巴快慢, 而是要看你的这件货物什么时候才能真正交接到收货人的手上, 在整个运输过程中究竟是卡在了哪一个环节的哪一方面这才是决定生死的最关键因素。
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操作的过程并不是说有多么复杂的。货物被送达到了货运站之后, 是要经过安检的, 然后要进行打板作业，最后才会装入飞机里去。上述这三个步骤当中的任何一步如果速度慢了, 那么整体运输的时效也就随之变慢了。
我亲眼目睹过非常多的情况, 人们误以为将货物送达到了机场就是可以万事大吉了, 然而结果确乎是在安检窗口处排了一个很长的队, 足足耗费了四十分钟的时间, 这样一来就直接导致错过了既定航班的起飞时刻。
对于紧急运送的重要物品而言, 应当去走那个特定的专属通道, 并且要提早跟相关的货运管理方取得联系并打好招呼。需要注意的是, 截收货物的截止时间要比普通货物的截货时间提前两到三个小时之久, 这个关键的时间节点一定要在心中记着并严格遵守, 不能存在任何含糊不清的情况。
文件类的急件是最省事务的, 只要往一个手提袋里装好就能打完单子直接离开。对于工业零件以及样品这类必须进行包装的物品, 要注意一定不能使用泡沫箱这种包装方式，因为货运飞机的机舱内用于码放货物的空间是非常有限的, 如果箱子体积过大, 负责整理货物的人员看了一眼之后就会直接拒绝接收。
应当使用第五层瓦楞纸做成的纸箱进行包装, 并且在纸箱的外部贴上注明“加急”字样和“易碎”图标的标识, 在进行打板操作的时候, 要优先确保锁定飞机的舱位空间, 千万不要等到普通的货物运输把舱位全部占满了再去打电话求人情。
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运费的时效性得看目的地是什么。如果是发往国内的主要城市, 从南京出港的航班几乎覆盖了全天的时段, 发往上海、北京以及深圳的货物, 通常都能在当天顺利落地。
关键在于出货的具体时间: 假如在下午四点之前就把货交到货运站里头, 那么很大概率能够赶上当天的最后一班飞机；但是要是超过了五点半, 那就基本上只能等到第二天了。千万别在四点半这个节骨眼上打电话去问“还有没有其他位置”, 因为在那种时间点, 舱位早就已经锁定完毕, 没有空位了。
关于处理国际物流订单, 务必要把预期管理的标准调低不少。毕竟从南京直飞的国际航线数量并不是很多, 绝大部分的货物都需要在上海或者广州进行中转作业。一旦涉及到中转环节以及随后的清关流程, 整体的运输时效就不得不对比着之前往后推迟整整一天的时间。
要是货物是发往东南亚地区的, 最快的情况也就是隔天就能到达。而如果是发往欧美市场, 那么耗时通常需要在两到三天左右。假如客户突然问一句当天是不是就能抵达纽约, 我们只能无奈地提醒对方不要给自己出难题。
因为操作国际紧急件的真正核心要点在于能不能成功锁定舱位, 而不是去纠结选择哪一家航空公司的航班。如果最终没能把关键的舱位给锁下来, 那么即便是再优质的航班资源, 你也根本无法登上那趟飞机进行运输。
在处理紧急事项时, 大家通常并不害怕速度较慢, 而是极度担心出现那种原本以为能够准时到达、最后却没有到达的情况。
为了应对这个问题, 我一直坚持给自己制定一个工作规则: 每当接到工作委托的时候, 我就必须把可能出现的最糟糕情况直接坦诚地跟对方说清楚, 具体做法就是明确告知对方, 在最乐观的时间节点上能够送达, 在最悲观的时间节点上也会抵达。
之所以我干了整整十年业务都没有出过任何差错, 靠的就是这一句话起到兜底的作用, 因为客户心里有了底数, 知道大概的时间范围, 无论最后能不能准点到, 客户都不会觉得被欺骗了或者被坑了。
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