南京的航空货物运输怎么安排 时效费用讲明白
南京的航空货物运输怎么安排 时效费用讲明白
我在南京禄口机场做货运已经十几年了。我从最早的时候手动填单、搬运箱子开始做起。再到现在的盯着系统来派送舱位。还要去关注航班的实际动态情况。这十几年的时间里, 南京的航空货物运输发生的改变是非常大的。
我今天不进行任何虚假的叙述。我要把所有在实际操作中真正有用的方法和诀窍都详细地讲出来。这是为了帮助那些需要做南京航空货物运输的朋友提供一份非常实在且贴近实际的参考意见。
南京的航空货运时效到底多快
南京禄口机场的货邮吞吐量, 在近三年里, 一直处于全国比较靠前的位置, 这已经是一个稳定的态势了。至于前往欧美地区以及东南亚地区的航线, 其密度情况相比五年之前, 确实是有了非常明显的增加。
在实际的操作环节里面来讲, 如果货物是由南京发往洛杉矶方向的, 只要能够在当天17点钟之前把这些货物交给机场方面, 那么大概率是可以在48小时之内的时间内完成落舱并起飞的。
如果是去东南亚方向的话, 速度还要更快一些, 其中像曼谷、吉隆坡这些地方的目的地机场, 基本上需要24到36个小时, 货物就可以到达了。
但有一个细节, 这个细节是被很多的人给忽略掉的, 中转的过程是不是顺畅, 直接就去决定了实际的时效究竟是什么样的情况, 就像是同样飞往东京的航班, 直飞的运输和中转一次的运输相比, 最后末端派送的时间能够差出一整天的时间, 我有一个从事电子元件的业务客户, 这个人为了图便宜就选中了中转的航班, 结果货物的中转环节是在首尔那里, 需要等待将近十二个小时的时间, 那么整个的交期完全就打乱了, 客户的方面的生产线几乎都要停止运转了。
旺季时的状况, 跟平时是存在着完全不一样的区别的。每年当时间来到九月到十一月这个区间的时候, 南京往欧洲那边的运输航线上的舱位紧张的状况, 会让很多的货运代理公司感到十分的坐立不安。
请联系南京的航空货物运输150-0189-9758咨询定舱
我遇到过这样的客户案例, 就是在国庆节的前一周, 人家才突然着急忙慌地进行一票急件的货物发送操作, 结果因为这个事情导致舱位的排期被安排到了第三天的时候, 这样就非常遗憾地、硬生生地耽误掉了海外客户那边的验厂时间, 从而影响了业务的正常进行。
所以说, 针对南京市航空货物运输的旺季阶段来讲, 如果想要顺利订舱的话, 必须要提前两到三天的时间去进行预订和申请, 这一条建议, 绝对不是夸张其词的修辞手法, 而是很多业内从业者都是在亲身经历过那种教训和困难之后, 才真正懂得其中的重要性的一个常识机场 物流150 0189 9758。
南京的航空货运费用怎么算
当日 达1500189 9758在费用这一块方面, 很多很多人以为说那就是重量去乘以单价的这样一个意思, 但是实际上远不是说是这么的一种回事。
从南京这个地方出港的这种航空货运业务来看的话, 它的这种计费重量是要去取那个实际重量和体积重量的两者之间相对较大的那一个值的了, 至于那个体积重量是怎么去算的, 它就是把那个长、宽和高的厘米数给乘起来了之后再除以167这样的一个数字来计算的。
有一箱看起来其实并不太重的泡沫包装的这个东西来讲, 它的这个体积重量是有可能达到实际重量的两倍那么样的一个情况的了, 于是乎它的运费是直接翻了一倍的了。
我为一个从事医疗器械行业的客户进行过计算, 该客户原本以为自己发出了两百公斤的货运量, 但在将体积重量考虑进去之后, 计算结果变成了三百四十公斤, 由此导致多出来的一百四十公斤产生了额外费用, 白白浪费了一万多元人民币的费用数额, 随后该客户将所有的包装方式全部更换为了紧凑型的包装材料形式, 最终在一年的时间周期内节省下了接近十万元之多的开销金额。
除了那个基础运费以外, 南京港务费、安检费、制单费、文件处理费这些附加项目也需要注意, 每一个航班的情况可能不同, 每一个航段的状况也可能不同, 我现在的固定做法是让提供报价的一方把所有费用的明细都一项一项地列得清清楚楚, 然后再签字确认, 这样可以避免货物到达目的地港口以后被各种小额费用追着索要, 有些渠道的报价看起来虽然很低, 但是一旦拆开来看就会发现附加费用占据了将近四成的比例, 总成本反而比那些明码标价的更贵。
碰到这种打着“低价引流”口号的报价, 你一定要多问一句, 就是那个货物到达港口之后的总计费用究竟是多少钱, 千万不要只盯着第一段的运费看, 然后就急急忙忙地下订单。
在南京那边去搞航空货物运输的活儿, 你要是能把运输的渠道给挑准确了, 把那个时间效率给控制稳当了, 把那个费用问题给算明白了, 那么基本上你就不会踩到什么大的坑里去。
假如你手头有具体的某种货物类型, 或者是对于要去的那个目的港口还心里没底、拿不准主意的时候, 多去问上两嘴这是完全不丢人的好事, 最后省下来的钱那可是真金白银的东西。
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