南京空运大件隔日达，寄到外地到底怎么操作才稳
南京空运大件隔日达，寄到外地到底怎么操作才稳
我在南京从事货运行业, 至今为止已经快要达到十五年的时间点。我是从位于禄口机场附近的小型货物中转站起步的, 而后来的工作状态转变成了亲自监督南京范围内的各大物流园区的操作环节。
那句叫做"南京空运大件隔日达"的话语声, 反复出现在我的耳边, 导致我几乎到了听出茧子的程度了。当很多人员听到"大件"这个词汇的时候, 他们会直接产生畏惧心理。这些人认为大件物品又沉重、运费又昂贵, 而且必须等待好几个日的周期。
其实如果选择了正确的物流渠道并且采取了合理的装载与发货方式, 从南京地方发出的那些大体积物品, 是可以在第二天的时候稳定地到达接收者的手中的空运15001 899758。这个过程完全不像是在寄送精密设备或者是好几箱建筑材料那种情况时感受到的那样拖沓与慢吞吞的状态。
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大件的东西要走空运的话, 关键是看怎么打包, 还有怎么装车。在南京禄口机场的货运区, 这边对单票货物的尺寸和重量都有着硬性的规定, 如果超出了限制的话, 那么就只有两种选择, 要么是拆开件走, 要么就是走普通的货物渠道, 这样一来整个的节奏就会全都乱掉。
我当年在机场的正对面蹲守了足足三年之久, 最终摸索出来一个比较实用的门道。针对那类体积虽然庞大、但是重量并不夸张的货物, 比如各类家用电器、展示架之类的物品。如果去寻找航空快运散舱位的方式来发货。那么总花费的费用, 要比直接包板要便宜许多。
而针对那些真正既沉重且体积巨大的货物。例如机器设备、石材样品之类的东西。则需要选择机场的定期货运航班进行运输操作。需要把货物提前一天就提到指定的航空货站去。等到次日凌晨的时候将货物送上飞机空 运电话1500 1899758。这样就可以确保这些货物在白天准时落地。
还有一个大麻烦, 不少人都遇到过, 在南京, 好多个地方都能安排空运发货, 可是货站和机场货运区之间的实际距离、两边对接的具体流程, 是完全不一样的两个情况, 你找的那家公司, 要是位置离机场很远, 光是路上跑就要花费掉半天时间, 大家说的隔日就能到的情况，就会变得很不靠谱了。
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我个人通常情况下是建议客户将货物直接运送至禄口机场货运区的入口附近, 去选择那几家拥有直控操作渠道的物流站点进行交易, 而当这些货物一旦通过电子秤进行称重、安全检测流程以及最终的打板组装处理之后, 整个内部作业环节的时间消耗一般不会超过三个小时, 只要能够恰好赶上当天晚上6点之前起飞的航班班次, 那么到达目的地的第二天下午时间段, 基本就能完成货物的签收动作。
大件隔日达贵不贵
价格这方面, 它并不存在一个完全统一的标准答案。这一切都得看你那个货物的具体重量有多少、体积有多大、还有时间上有多紧迫。要是从南京往全国的主要城市发送大件的空运货物, 对于轻抛货来讲, 会按照它的体积重来进行计算。若是实重货的话, 就会直接按照实际重量来算。
其单价大概在每公斤十几块钱到三十几块钱之间浮动是不定的。走散舱和走包板这两者之间的价差, 大概能有四五成的差别。
我手头有一个在做家具生意的客户, 这个客户每个月会分别给广州和上海那边发货, 每次的发货量大概是两票到三票左右, 每一票货物的重量大概在两三百公斤之间, 他选择的是走散舱运输服务, 把这上面的包装费用以及末端配送的费用全部算在一块儿的话, 每一票货下来的总费用大概是在一千块钱出头, 在这种情况下, 他的客户群体能够在第二天的下午就把箱子拆开进行检查和验收, 与他原本采用的陆运运输方式相比, 时效性上面提升了不止两天的时间, 这一笔经济账目, 他是算得非常明白和清楚的。
但是大家不要把眼光仅仅局限在每公斤单价上面, 大件货物隔日达真正花费很多的成本大头, 往往是在两端环节, 也就是你把货物从仓库送到机场的短途配送过程, 以及对方那边从机场提货后送到收货地点的落地运输过程, 如果这两端的衔接工作没有做好, 光是装卸和等待的时间消耗, 就可能额外增加两三百元的花费，所以在我的方案里现在都会给老客户, 把两端的落地服务一起写进报价单, 采用一口价的结算方式, 这样可以避免中间出现扯皮的情况。
在南京发大件, 大家千万不要被所谓隔日到达这样的宣传语给骗了, 也不能因为看起来价格低就随便相信, 选好了物流渠道并且把两头的事情都安排妥当的话, 那就只是一个非常普通的运送货物的行为, 并没有那么神秘难懂, 你手里的那一箱货物, 首先要自己去测量好尺寸然后称出重量, 其余的事情交给那些真的在机场干过的人去盯着处理, 这比你自己在网上到处比较价格要强得多。
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