南京紧急航空运输当天能到吗，发货前必须搞清的几件事
南京紧急航空运输当天能到吗，发货前必须搞清的几件事
本人于南京禄口机场货运部从事相关岗位工作已逾十余载, 其间承接的紧急航空运输业务最为频繁且繁多。此种运输之本质要求在于货物时间紧迫不容拖延, 航班须于当日完成起飞动作并于次日抵达目的地以完成投递流程。
诸多外界人士往往秉持一种片面认知, 认为仅通过拨打若干电话并将货物运送至机场区域内即可视为事务完结圆满, 然而在实际操作层面所遭遇之曲折与困难远超其预料想象之外。今特此将多年来积累之丰富经验分享予公众阅读, 旨在规避后续实践过程中可能发生的错误路径与不必要失误。
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大多数人存在的一个最大误区, 就是觉得只要提前一天打个电话去预约一下就够了。事实上, 从南京机场出发的紧急航班, 可以分成两种情况来进行区分。第一种情况是那些有着固定时刻表的洲际快速航班, 这类航班通常在晚上九点或者更晚的时间起飞, 针对这些航班, 货物基本上必须在当天就截止收件。
第二种情况是一些临时加班开出的航班, 是否能够赶得上这类航班, 全都要看当天机场那边是否有空余的舱位可以供你使用。在我的日常操作中, 我通常会要求客户把货物在我这里交到下午四点之前最为稳妥。
一旦过了下午五点这个时间点, 基本上就变成了一种碰运气的行为, 你需要去赌当天机场方面是否还能有多余的舱位让你插进去使用。一旦发生了赌输的情况, 货物就会被强行压到第二天再去处理, 这样一来, “紧急”这两个字所代表的紧迫含义就完全失去了实际的意义。
还有一件事是绝大多数货主都会忽略掉的, 那就是南京禄口货运站的实际操作情况, 因为他们的分拣工作高峰时段其实严格地集中在早上六点到九点这么一个时间段里。这意味着如果你选择五点半这个时间点把货物送到站点去, 和选择十一点钟才把货物送到的话, 两者在处理货物时的速度相比, 是完全不一样的两种结果。
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那些选择在十一点左右才到达的货主的货物呢, 通常会被迫待在仓库里面等着排班进行分拣, 而一旦等到真正轮到处理你这批货物的时候当天那架飞机的舱位早已经被其他先到的货物给彻底填满了无法再加塞了。
热 线 空运1 5001899758所以总而言之就是尽量做到越早越好这种说法绝不是什么毫无意义的废话, 而是无数人用真金白银去消费并付出了沉重代价之后换来的深刻教训啊这回事。
我见过一个做精密仪器的客户, 货是十点半到的, 等分拣排到他手里面的时候啊, 那已经变成下午两点了, 当天最后一班出港的航班刚把舱门给锁上, 就这样硬生生的多压了一天, 客户那边产线都因为停机停了六个小时了, 这个损失远远是超过运费本身的。
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关于费用的问题, 它本身不是一种固定的统一报价。基础运费的计算方式是根据货物重量来确定的, 但是, 如果遇到需要加急处理的包裹, 是需要额外收取一笔加急费的, 这笔费用的金额通常是基础运费的百分之三十到百分之五十。
还有, 如果用户发出的货物是必须要求在晚上离开、不允许过夜停留的, 那还需要再增加一笔叫做当夜起飞的附加费用。把这些所有的费用汇总计算以后, 最终的价格差异非常大, 可能相差一倍以上。
举个具体的例子来看, 一公斤重的货物走正常的物流渠道, 价格只需要几百块钱就足够了；可是, 要是走紧急渠道的话, 加上前面提到的加急费以及夜间飞行的附加费, 总费用就会轻松超过一千元钱。
还有这样一笔隐形的花费, 很多大家都没有把它计算进去, 那就是在机场那一端所产生的操作费用。在南京禄口这一个货运站里面, 针对那些紧急的货物是有完全分开的入库流程, 以及安检流程, 还有打板流程的, 这部分产生的费用通常都是要求由发货的人来承担的, 金额大概在几十元到一百多元这个范围内进行变化的。
我曾经观察到非常非常多的客户群体, 他们货物本身的价值仅仅只有两三千块钱而已, 但是仅仅只是运输以及机场那一端的操作费用这一项上面就已经消耗掉了接近一千元的钱, 所以在把这笔账全部都核算完毕之后, 大家都表现出一种非常懊悔甚至想拍打自己大腿的状态。
还有一些人完全没把包装费给想起来, 也忘了超长超重附加费这些具体的项目, 等到去了机场在现场去计算费用了以后, 这才发现实际花的钱比当初报出来的价格要高出很多个档次, 在这个时候想要临时再去增加预算的话根本就走不了那个审批的流程, 货物就这么卡在仓库里边等着签字, 本来特别紧急的事情到这一步就变得不紧急了。
在南京进行紧急的航空货物运输这件事上, 核心道理可以用一句话来概括, 那就是时间就是金钱, 然而即使支付了快速快递的费用也并未保证一定能够提速, 因为货物流程会在其中的某一个环节发生卡顿从而导致货物停止流动, 所以摸清每一个时间节点所消耗的具体时间情况, 这一点甚至比去选择联系某家具体的物流公司要重要得多。
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