南京航空当日达物流当天到不了怎么算，寄件流程和费用全讲清楚
南京航空当日达物流当天到不了怎么算，寄件流程和费用全讲清楚
我在南京这里做航空货运, 时间不长也不短, 凑够了快十五年了。这段时间里面, 我遇到过特别多的情况, 就是很多人急得要命, 动不动就拿起电话来问: 今天的货物能不能够保证送到啊?
你看那些场景, 凌晨的时候生产车间都停了下来, 就是因为缺了某个关键的配件；再有就是大型展会快要开始了, 但是样品还落在隔壁的省份里面没有弄过来；还有就是在重大的促销活动即将到来之前的那段时间, 仓库里面的货不够了, 急需要补充库存。
面对所有这些让人头疼的场景问题, 在南京这边想要找最干脆、最有效的解决办法, 那眼下就得靠南京航空当日达物流这个服务了。它并不是像普通的快递那样, 只是贴上一个写有“极速”这两个字的标签这么简单。这个方案是让物流环节紧紧地卡在南京禄口机场的航班时刻表上面。
这样做的好处是把揽收、打板、装机、落地以及末端派送这些所有步骤都压缩到了同一个自然日之内。究竟能不能真正做到这一点, 关键在于几个因素。首先看你具体是在几点钟把东西交出去。其次要看你选择的是哪一班飞机。最后还要看目的地在当天是否有足够的支线运力来支持后续的操作。
南京航空当日达物流多久到
把交件的这个时间卡得那是相当的紧。如果是出港的方向, 你需要在上午的十一点之前就把手里的货物送到禄口机场的货运区去。这样就能赶上半个中午十二点到下午两点之间起飞的那几个班次。
这样的话, 目的城市那边的情况是, 基本上能够在当天的下午四点之前就把货交到收件人的手上。特别是像北京、广州、深圳这种作为主枢纽的大城市来飞行的时候, 一天可能会有四五班飞机, 航班的密度是非常高的。于是那个所谓的当日达服务, 几乎就是稳稳当当能够做到的事情。
但是, 如果是发往成都、昆明、乌鲁木齐这些地方的话, 中间可能会经过停留, 甚至还需要更换货运站点, 这样一来, 时效就容易变得不太稳定了。我自己就遇到过这样的事情, 有客户在下午两点钟才把货物放到机场去, 想要赶上当天的航班, 基本上是没有希望的, 最后只能推到第二天的最早一班飞机去运了。
所以, “当日达”这个东西呀, 并不是说你想让它当天到它就一定能当天到的, 而是必须得从航班的时刻表开始, 一点点往回推算, 才能确定合适的时间点来进行揽收工作。
南京航空当日达物流怎么寄
看起来这个流程并不复杂, 可是在实际操作之中有一些容易让人踩到的坑。
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你不需要亲自开车跑去机场, 因为在南京市区里面是有合作的网点提供上门收取物品的服务的, 无论是文件、精密仪器还是活体这些种类的货物, 在收取的时候是要经过一道的包装合规性检查的, 普通的纸箱是扛不住的, 必须要使用符合航空运输标准的防震材料来进行包装, 液体需要单独地进行密封处理。
你在填写运输单的时候, 必须要让收件人的信息精确到具体的楼层, 还有联系人的手机号码也要写清楚, 这是因为货物落地以后会走专车直接送过去, 中间不会经过任何网点。
你最好是提前跟收件方把地址和电话号码彻底确认下来, 免得货物真的到了, 却找不到人要人。如果是企业批量寄东西的话, 建议你前一天就跟操作台约定好航空飞机的舱位, 如果当天才临时想着要发货, 那么大概率是排不进班次的。
南京航空当日达物流贵不贵
这个价格比普通航空快递的费用要高出一些, 但是高出的部分具体是怎么构成的, 这必须要拆开来仔细看一看。从南京发往外地, 每一公斤的起始收费都是大几十块钱, 可是它并不是简单按照重量去进行线性计算的, 如果是急件、大件啊或者是有特殊形状的异形件, 这些里面都会有额外的附加费在里面。
比如两公斤重的文件和二十公斤厚的零配件, 它们各自的每公斤单价是非常不同的, 如果里面是活体动物、含有电池的物品啊或者是液体货物, 那么还得再额外多加一档费用。
具体的报价情况得取决于商品的品类、货物的重量以及最终要送达的城市。我在实际工作中通常会要求相关人员先把货物的具体尺寸以及毛重数据报上来, 等到这些数据录入到操作系统里之后, 大概只用三十秒钟就能得到一个非常准确的数字, 所以大家千万不要在没有依据的情况下自己胡乱估算价格。
有时候你会看到某些合作方的报价比我们的低大约两成, 但是如果你把那种货物拿去仔细查验一下, 你就会发现他们走的根本不是当日就能发出的航班线路, 而是要等到第二天才能抵达目的地, 虽然从账面金额上看确实省下了一部分钱, 但是从时间效率的角度来看, 这种省钱的做法完全是没有意义的, 无法保证及时性的要求。
南京航空当日达物流, 这个事儿说到底是花钱去买时间, 到底值不值得, 得看你的货物是不是真的急用。要是真的急着要货, 那你就尽早把东西交出去, 选好合适的航班, 并且把包装做好；如果不着急的话, 那就老老实实地选择次日达, 这样省下来的钱, 足够你请整个团队吃一顿很丰盛的饭了。
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