南京航空货物空运一公斤什么价，从收件到起飞全流程要几天
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我在南京禄口机场的那个地方, 干了整整六年的航空货运代理生意。每天和我打交道最密切的词语, 基本上也就是“南京航空货物空运”这样几句话了。说句心里话实在的大白话来说, 这条线路的事情, 其实并没有大家脑子里想象的那么复杂。
但是里头隐藏的陷阱以及小坑, 那可真是不少。价格上头浮动得厉害, 时效性上的差异也非常明显。而且关于包装方面的规定和规范, 严得非常严格。新手要是刚一开始的时候碰触这些业务, 非常容易一不小心就踩到那些地雷里头去。
我把这么多年 actually 跑下来积累的真实经验全部都写出来了。就是想给那些人做一个参考。那些人正在找南京这边的航空快递发货渠道。同时又拿不准具体价格还有具体时间的人。
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关于价格这件事情, 是需要去看一看你的货物到底是行走哪一个具体的航程的, 不能够采取一概而论这样简单粗暴的态度来处理。
就国内航线这一方面来说, 如果是指从南京起飞前往北京、上海或者是广州这样的目的地, 那么在经济舱以及货舱位充足得多的时候, 每公斤的单价是能够被压力到一个相当低的水平上去的, 并且在旺季与淡季这两个不同的时间段之间, 其差价幅度是能够拉开到接近一倍之多的。
至于国际段就更不用说是多么复杂的情况了, 无论是针对欧洲地区, 还是北美地区, 亦或是东南亚地区, 其报价完全就是两套不一样的运作体系的, 同时存在的时差因素以及航班密度的高低变化也都直接或间接的影响着最终那个价格的形成与确定。
许多货物委托方在开始时总是直接询问到底每一公斤的费用是多少元, 我对此表示并没有一个固定的标准答案, 因为相关价格因素和具体的航班安排、货物的重量分段、是否包含税务、是否提供上门收取服务以及所运输的货物种类都有密切的关系。
如果是仅仅一公斤重的样品和高达五百公斤的重批量货物, 其各自的单价差异是非常巨大的, 大家不要采用小批量货物的报价模式去适用于大批量货物, 同理也不要把大批量货物的报价情况套用于小批次货物上。
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在实际的操作过程当中, 我曾经亲眼目睹到大量的客户被所谓的“低价报价”这种话术给成功地吸引住了眼球, 但是当他们真正抵达机场进行称重这一环节的时候, 才发现体积重量这个数字远远地超过了实际重量的数字, 从而导致最终的运输费用直接翻了上去好几倍这样一个糟糕的局面。
在南京的这个地方, 发往华南地区的货物数量是非常庞大的, 其中电子元器件、样品材料、会展物料以及医药冷链产品都属于非常高频率出现的经营品类对象, 针对于不同的经营品类而言, 在机场内部所面临的安检标准以及包装规范等方面的具体要求也是存在着明显差异的。
我们建议你, 在货物发出之前, 先把货物的长处、宽处和高处的具体尺寸给仔细地测量一下, 然后自己先动手算一算体积重量和实重到底哪一个更大, 这样心里头有了一个清楚的大概估计之后再去咨询价格, 这样既能避免当被加价的时候你一脸茫然搞不清楚状况, 也能节省掉和你合作的货运代理反复纠缠争论所耗费的时间与精力。
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关于时效这一事项, 国内包裹基本上呈现出当日打板、次日送达的一种运作规律。如果从南京运往广州、深圳或者成都两地, 只要运气够好, 选在了下午的截单时间以前寄出, 那么收件人往往能够在第二天中午之前收到货物。
至于国际包裹, 其流转时间需要根据具体的飞行航线来进行判断。如果是飞往新加坡、曼谷等距离较近的目的地, 中间只需要中转一次, 整个流程大概需要四至五天的时间。
而如果是飞向法兰克福、芝加哥等地, 则需要计算两端的清关时间在内, 通常情况下整体周期大约为七到十天。在判断旺季航班数量是否增加、清关速度是否加快以及目的地港口是否存在拥堵这些情况时, 存在的变量实在太多, 所以千万不要指望能够依靠一个固定的数字来得出结论。
我要在这里特别地提醒出来一点情况是, 南京禄口机场的货运截单时间通常比客运航班的截单时间要提早两到三个小时。你要是晚上十一点才把货物送到机场, 赶不上当天航班的概率是非常大的。这种情况下, 货物只能顺延一天再去运送。所以, 发货的时间一定要留够余量热 线 空运1 5001899758。
千万不要踩在截单的时间点上才送去机场。更不可以觉得“应该能够赶得上”这种侥幸的想法。在节假日的前后, 航班的密度会发生比较显著的变化, 整体的时效性会往后推迟一、两天的时间, 这一情况需要提前跟收件方进行一个招呼性的沟通, 从而避免对方反复催促进度。
归根结底来说, 南京航空货物空运这个事儿, 压根儿就没有什么所谓的最便宜的标准方案存在, 也没有那种所谓的最快的标准方法可以拿来直接用, 有的仅仅是能够适配你这批具体货物的那个对应的解决办法。
你需要把这五个方面的信息全部准备齐全, 这五个信息指的是品名、重量、尺寸、目的地以及期望到货的时间, 然后去找一个靠谱的人来问上一句, 这样做的效果绝对比你自己在互联网上面翻阅十条帖子还要更加有用得多。
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