南京航空货运当天件，今天走货明天到不了？老操作说几个关键卡点
南京航空货运当天件，今天走货明天到不了？老操作说几个关键卡点
空 运热 线15 001899758在南京这个地方, 专门去干航空货运操作这类事情的人们, 他们往往见过非常多的情况, 那些人们把“当天件”这三个汉字念得那是非常坚决和果断的, 可是结果是在货物到达了机场的时候才惊发现那个叫做cutoff的时间, 其实已经提前过去了两个小时之久, 关于南京航空货运当中所谓的当天件这件事情, 要说它简单呢那也确实是比较简单的, 但是要说里面存在的坑呢那也是多得不得了, 其核心的关键点啊, 其实就是紧紧锁定在那一个或者两个时间点上面的。
南京航空货运当天件要几小时
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关于航空货运当中的当天件业务, 如果你按照从交货给货站开始计算的时间点来看呢, 直到收货方完成提取的这一整个正常操作流程, 通常是被压缩在十个小时到十二个小时这个时间范围之内的。
可是, 这里存在着一个经常被人们所忽略的一个细枝末节, 那就是南京禄口机场的那个截单截止时间, 它实际上要比上海虹桥机场的截单截止时间晚出将近两个小时之久。
这句话翻译成具体操作层面的意思就是说, 假如能够在下午三点钟之前把自己的货物成功交付进去的话, 那么在当天的航班当中赶上运输的可能性还是相当大的, 但是, 如果时间超过了下午四点钟以后进行交接操作的话, 那么基本上能够选择的路线就只剩下中转至晚上的班次或者是在第二天清晨出发的早班这两个选项了。
我曾经见过一个做电子元器件方面的老板, 每个星期三的下午六点之前, 大约五点钟的样子, 她会抱着一个箱子来到我这里, 向我要问是否能够办理当天发货的手续, 而我给出的答复是确实无法赶上, 因为在所询问的那个具体时间点, 对应的那一班航班的航班截载时间已经是过了。
每个航线的当天件的时效也是存在不一样的情况的, 去往像深圳、北京、成都这些干线的话, 当天的件基本是可以保证稳定的, 但是去往昆明、乌鲁木齐这种距离比较远的航线的话, 当天的件就要去查看具体的航班时刻表了, 因为可能会有中转一次的情况发生, 导致货物到达对方手中的时候已经是第二天天刚亮的时候了。
当天件航空货运南京来得及吗
这事能不能赶上, 大概有百分之七是自己这边的本事占了上风, 剩下的百分之三就得看老天爷的脸色。你要是把货都备齐了，单证也整得妥妥当当, 并且提交得很早, 那么当天送达的几率几乎是百分之百，基本上没啥问题。
最让人头大的情况, 就是那种到了上午十点才打电话过来问, 说能不能下午再把货送过来的人, 我通常都会直截了当地劝他选择隔天件, 千万别去赌这个风险。
另外还有一种情况是碰到敏感物品或者超大超尺寸的物件, 因为安全检查还有审核流程都得比平常多绕几个圈, 所以当天件的接单时间段就会被大大压缩到上午那一段, 要是下午才把货交进来, 我基本上是不敢接这个活的。
天气状况以及航道管制的状态都是具有不确定性的因素。特别是在夏季雷雨频发的季节, 从南京飞往南方众多城市的航班经常出现延误乃至取消的情况, 这就意味着当天承诺送达的物件会直接变成次日才能送达的物件, 这一类情形并不是依靠操作层面的人员能够加以控制的。
基于此, 我往往习惯在为各位客户提供服务的时候预留出少许的缓冲时间, 尤其是面对那些需要紧急赶参展或者需要紧急投入生产线使用的货物时, 我会明确地建议客户在操作环节上提前准备半天的时间。
南京航空货运当天件怎么发最稳
最稳健的操作节奏是在上午九点之前完成货物与单证的提交, 并且要将其一并交至站点, 以便留出充足的时间去应对安检、制作单据以及装载上机等后续环节, 而从九点开始到十一点则被称为黄金窗口期, 一旦超过了十一这个时间点, 当天就能发运的货物的确定性就会逐渐降低, 除此之外还有一个非常容易被忽略的关键维度那就是收货一方在地面运输方面的安排情况, 也就是说当您的航班降落之后, 对方必须要在机场现场安排人员来提取货物, 并且还要负责安排短途驳运工作, 如果这一块的流程没有被合理安排妥当, 那么即便是货物已经随着航班抵达了目的地, 货物同样会因为物流链条在地面环节的阻塞而被卡在原地无法流转。
我在这些年中积攒起来的那些经验归纳成一句话就是, 当天做的这件事儿并不是在于是否能够做或者不能够做的一个问题, 而是在于到底要在几点钟交付的一个问题。如果你能够把这个时间节点往前去赶两个小时的话, 那么整个工作的流程它就会显得比较从容和自在了。
说了这么多, 其实南京航空货运当天件没有什么太复杂的门道, 关键就在于cutoff时间、航线选择以及交接这三个环节要咬好。你下一次在发送货物之前, 把这三个要点都再检查一遍, 基本上是不会出错的。
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