重庆机场空运怎么发货 时效费用一次讲清
重庆机场空运怎么发货 时效费用一次讲清
我在江北机场的货运站里面工作, 这一干就干了十四个年头了, 工作的范围是从排班调度一直扩展到装机协调, 重庆机场这边几乎所有的空运货物都经过了我经手办理。
在最近这个时间段里, 老是有发送货物的一方来询问同一个问题, 他们想知道货物从重庆出发进行空运操作到底应该如何去执行, 需要花费几天时间才能到达目的地运输费用大概是一个什么样的水平状态。今天是特意把这几件事情掰开了揉碎了给大家讲解清楚, 是为了给那些准备走这条线路的人提供一个必要的提醒。
重庆空运怎么发
货送到货运站这个事儿, 其实并不复杂。发货方或者代理需要把货交到指定的货交区。之后要填运单、过安检、称重、打板。如果是这流程都很顺利的话, 两小时就能全部走完。可是液体、粉末、内置电池这几类商品属于限制品类。
这些东西得提前跟货运站报备。所以审核的周期会比普货多花半天到一个天的时间。请一定别为了省事就省略这一步手续。要是货物到了机坪才被拉下来补材料, 耽误的航班是根本补不回来的。
在航线选择方面, 如果是从重庆飞往北京、上海、广州、深圳、成都和杭州, 每天的航班数量有三班以上, 舱位是非常充足的。如果要发往欧洲或者东南亚, 大部分情况都需要经过西安、广州或者昆明进行中转, 这样时效通常会多出一天左右。
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做跨境业务的人尤其需要注意的是, 在下单之前一定要确认当周是否有直飞班次, 不要让货物在机场货坪上多停留一夜, 因为冷链货物是最经不起折腾的。在春秋两季的旺季期间, 舱位比较紧张, 最好是提前一天锁定位置。
重庆空运要几天
时效方面, 华东、华南方向次日基本能到, 下午三点前截单赶当晚航班, 第二天上午九点前货就能出现在对方机场提货区。东北、西北方向两到三天。跨境走直飞东南亚隔天, 飞欧洲五到七天。这些都是正常周转, 赶上极端天气或者安检排队, 再多半天到一天不算意外, 别一查物流没更新就打电话骂人。
很多人都在问, 到底需不需要选择加急这项服务。所谓加急, 简单点说就是给予优先配载的权利, 让你的货物排在上飞机的那一批次里头, 不用等着后面慢慢塞板子。这个费用确实高出一大截, 但是运输时效很有保障。
我见过那些做生鲜出口的朋友, 他们宁愿多掏出一笔加急费, 也绝对不让自己的货物压在船舱里过夜过夜这种事对他们来说很要命, 所以这笔账其实算得过来。
不过如果是普通工业零部件, 或者是文件合同, 又或者是样品这类东西, 那么走常规的节奏完全是足够用的了, 完全没有必要多花那笔钱把节省下来的比什么都强这样更靠谱。
重庆空运费用怎么算
费用的情况主要还是得看三个方面到底是什么情况, 是哪一种, 一个是重量和体积之间要选一个大一点的, 另一个是航线远近是什么样的状态吧, 再一个就是有没有采用加急的处理方式, 普通的货物在国内线上基本上是处在十二到十八块的每一公斤的一个价格区间里面的, 在旺季或者是冷舱位的情况下价格是会往上涨的, 跨境线路的价格是要比国内线贵不少很多的, 飞往欧洲方向的话价格是四十块往上走的, 另外像提货、打板还有报关这一些附加的费用也是不能漏掉去算的, 货值高的是一定要购买运输保险的。
存在一个非常容易出现的误区, 就是很多的发货方仅仅是盯着每公斤的单价这一个数字去看, 等到最后去计算总费用的时候才猛然发现, 小件货物的成本其实被整体给拉高了机场 物 流15 001 89 9758。
对于重量低于四十五公斤的货物, 物流行业是按照最低计费重量来起步计算的, 也就是说即使不够这个起始重量也要按起始称重收费, 因此对于小批量的发件来说, 凑成整数的模式会更加划算一些。千万不要一件一件或者一公斤一公斤地进行零散的发送。
重庆这几年, 航空货运量是涨得特别猛烈, 那航线密度也好, 吞吐能力也罢, 都一直在往上走, 所以如果是准备长期搞空运的那些人, 最好是得多留意留意那个货运站的截单时间有没有调整, 还有那个机型更换的公告也得看, 千万别等到临到要发货的时候才发现那个时间段没有舱位, 到了那时候才真正是被动。
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