大兴怎么办理航空货运 订舱到交运全流程和材料一次讲清

大兴怎么办理航空货运 订舱到交运全流程和材料一次讲清

自从大兴国际机场投入运营以后, 就有着越来越多的货主以及外贸企业把想要发货的视线转移到了这里的那个航空货运通道上面去。讲得更直接一点的话, 就是大兴航空货运那边的那些操作体系以及以前的情况是完全不一样的那个状态。

什么通道分区、还有什么申报窗口、还有那个地面交接的那个节奏方面都做了调整。对于那些没有接触过的人员来讲的话, 是很容易就会在那第一个环节的地方被卡住的。在下面我要把就是在实操当中那一些最核心的问题直接给讲的透彻一点, 不绕弯子。

大兴航空货运找谁办

大多数人想到的第一件事, 就是赶往机场的货运大厅, 去找相应的办事窗口。可是大兴货运区的整体布局, 跟老式的机场完全不一样。里面的柜台, 功能划分的界限也很不寻常。现在如果要走大兴渠道来发航空货物, 最普遍的做法, 是找那些手里有正规航空货运代理资质的人或通过机构去办理。

货主自己直接找到航空公司去订票舱的情况, 其实是比较少的。因为承运人在大兴机场那边的放票时间安排, 还有具体操作的窗口时间, 都是有固定的规律的。要是你只是运一点零散的货物, 想直接塞进去走这条通道，是非常困难的。

在选择渠道的时候, 请千万不要只盯着报价那一个数字看。需要把重点放在确认那两件事情上面。第一件事是要看一看有没有大兴货运区自己的地面操作团队。

第二件事是要看一看能不能够直接对接机场海关的申报通道。如果这两个方面缺少任何一个的话。那么货物到达大兴之后还需要转来转去地搬运。到时候关于时效问题还有关于费用的问题就无法控制住局面了。

大兴航空货运材料怎么备

关于材料这一块, 国内件与国际件的要求之间存在差异。国内的航空货物运输相对更加简单, 发货人信息、品名、件数以及毛重和目的地等, 再加上标准的托运单, 这些基本条件基本上就齐全了。

至于国际件, 其情况就显得复杂得多, 报关单据、商检证书以及原产地证明是缺一不可的, 而且对品名的描述要求必须详细具体, 如果在填写时使用了诸如“五金配件”这样笼统的说法, 海关方面就会直接将单据退回拒绝受理。

还有一个高频踩坑点是危险品。大兴货运区对危险品安检和隔离的要求, 比老机场更严。含电池、化工液体、气溶胶这类货, 申报单上UN编号和危包等级必须标注完整。少一项就得回来补件。耽误的是整个航班的装载窗口。误了时效, 比罚款伤得多。

大兴航空货运多久到

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关于时效性, 这需要具体看航线情况。对于国内的主要航点来说, 只要当天完成截单, 那么货物在当天或者次日就能够落地, 比如北京到深圳、上海到成都以及北京到成都这些高频线路基本上都能实现隔夜送达的效果。

如果是处理走欧洲和北美直飞通道的国际快递的话, 四到七天的时间是比较正常的状况, 如果中间有中转的情况, 那么还需要额外再加两到三天的时间。

有一个变量是容易被忽略的, 这个变量就是货运区的地面交接。当货物到达大兴货运区之后, 会经历安检、卸机、转运以及分拣这一套流程, 在高峰时段, 整个过程可能会压到四到六个小时之久。

所以实际的签收时间往往要会比航班落地时间晚一些时候, 在排发货计划的时候必须把这个缓冲期留出来, 不要光着按航班时刻表来倒推。

这几年以来, 大兴地区的航空货运业务, 其操作流程变得越来越趋向于标准化发展, 但是必须明确的是, 标准化的程度提高, 绝对不应该等同于操作人员可以在闭着眼的情况下随意操作货物流程。

花上十分钟的时间, 将相关的申请材料逐一整理清楚, 并且对选择物流渠道的具体实际操作能力进行一番严格的检验验证, 其最终效果, 远远比等到货物已经抵达机场之后才出现手忙脚乱、无计可施的狼狈局面要强上许多多。

只要在货物发出的前面几个关键处理环节上面, 认真地走一遍核对检查程序, 那么大部分的潜在风险陷阱, 基本上就能在早期被提前发现, 从而成功地绕避开去。