成都汽配空运怎么发货 多少钱多久到怎么包装一次给你讲明白
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本人在成都经营汽车零部件出口业务, 时长接近二十年整, 从位于武侯区的老旧批发市场搬迁至目前的经营场地这一个期间里面, 目睹了数量众多的同行人员从事这样的行为动作: 把一批刹车片、以及发动机总成直接放置于空运仓库之中然后就结束了工作环节。
坦诚地说, 成都的汽配空运操作这件事, 远远不是网络搜索得到的那些信息所描述的“三天抵达目的地”和“五美元为一公斤”那么简单容易的状态。涉及欧洲线路、北美线路的操作模式, 与涉及中东线路、东南亚线路的操作模式相比, 其在成本支出方面和时效表现方面, 完全是处于两个完全不同的世界观之中的两种存在状态。
把压在箱底的东西摊开讲述。
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对于价格这个事情, 每当有人询问时我首先考虑的具体问题通常包含发出的货物是什么、选择的运输线路是哪里, 以及当下的季节因素等情况。将一个总重量等于二百公斤的发电机总成运输至迪拜这一情况, 与将一个总重量等于五十公斤的火花塞运输至洛杉矶这一情况进行对比, 其报价逻辑完全是不一样的。
在大概是从九月到十一月这个时间段的旺季里面, 主要目的是为了赶上圣诞节和春节的备货需求, 此时舱位是非常紧张的。从成都双流机场出发输送汽车配件时, 每公斤的价格通常能够比淡季时期的价格高出两元或者三元之多。
此外有时候甚至连货板的仓位都无法预订成功。淡季的时候, 情况相对宽松了一些。普货渠道方面, 基本能够锁定到价格比较稳健的结果。另外一点需要说明的是, 汽车配件里面存在相当数量的电子元器件, 而这些元件当中的一部分是携带锂电池的, 具体的实例包括ECU控制单元的组件以及启动马达这种部件。
针对这类物品的运输, 它们走的是带电渠道, 因此运费需要在原有基础上再上浮一层，这个费用部分绝对不能跟普货的费用混合在一起进行计算。
还有一个成本, 是很多人都忽略的，那就是包装这一件事, 因为汽车配件它本身的形状是不规则的什么东西呢?
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像排气管也好, 悬挂臂也罢这些东西用普通纸箱根本就是根本扛不住的, 所以必须是要打木架或者要用角钢去进行加固的, 那么这笔钱算下来有时候比运费本身还要高得多, 我有一个同行他曾经一百二十公斤的一个差速器总成, 它的木架打包费就去了小两千块钱那么多, 客户当时脸都绿了。
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时效的快慢, 关键要看目的地是哪里。如果是从成都飞往欧洲, 航班主要飞往法兰克福和阿姆斯特丹这两个城市。无论是选择直飞还是经停中转, 通常五到七天就能落地。但是需要特别说明的是, 清关的时间要另外计算。
因为汽配类产品使用的HS编码被查得很严格, 欧盟对刹车系统零部件、安全带锁扣这类涉及安全的产品有强制认证的明确要求。如果文件准备不齐全, 货物很容易在海关被扣留好几天, 导致整体流程延误。相比之下, 飞往中东市场的情况就完全不同了, 比如迪拜和利雅得这两个地方。
当 日达15 001 89 9758物流速度快得多, 大致三到五天货物就能基本到达港口。这主要是因为那边的清关效率要比欧洲高出一大截, 处理速度更加迅速。
机场 物 流15 001 89 9758东南亚线路指的是曼谷, 吉隆坡, 以及马尼拉这一段, 通常需要两到三天才能完成, 然而该航线的航班密度并没有前两条线路那样高, 在运输过程中, 有时候不得不等待中转机会, 因此为了保证实际到货的准确性, 需要额外增加一个缓冲的时间段。
我特意再说得明白一点, 把“到货时间”和“提单签发时间”这两件事分开了讲, 它们是毫不相干的两码事。好多客户总是死死盯着那个提单日期看, 可是实际情况往往是, 货物可能已经提前一两天就到达目的地了, 只不过提单需要等待航空公司开具这张单据空运150 01 8 9 9758。
因为这一个环节耽误个一两天是很普通的常见现象。你千万不要让自己被下游的收货方天天催着问进度, 只要你把这个节奏跟对方解释清楚, 把事情说明白就行了。
我干了这个年头数了这么多年以来, 所获得的最核心的一个体会就是, 在进行成都汽配空运这件事儿的时候, 绝对不能够仅仅把目光死死地锁定在那所谓“最便宜”或者“最快”这几个字上面, 你要非常清楚地认识到一个问题, 就是你实际发送的物品到底是一台完整的发动机还是一个普通的滤芯, 并且你的运输目的地究竟是大洋另一端的欧洲大陆还是遥远的非洲地区, 这些关键的因素直接且深刻地决定了整个物流操作链路的走向和复杂程度, 只要你在前期能够把这些货物的具体特性都考虑得清清楚楚, 并且据此选对了最适合的运输渠道, 那么后续的各个环节自然就会变得顺畅无比且没有任何阻碍, 当然如果在实际操作过程中你自己心里确实没有把握的话, 多向相关方面请教询问几句是完全不丢人的一件小事, 相反地把那些可能存在的隐患和陷阱在发货之前全都弄明白并妥善解决掉，这要比货物已经抵达目的港之后再去互相扯皮推9要好得多和强得多。
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