成都普通货物空运多少钱一公斤，发货前这些细节你得先搞明白

成都普通货物空运多少钱一公斤，发货前这些细节你得先搞明白

在成都这个地方从事发货业务的操作, 空运普通货物是非常基础且关键的一个环节。所谓空运普通货物, 指的就是那些既不属于危险品、也不属于鲜活易腐物品, 同时重量没有超出规定限制的常规性商品。操作的具体过程, 主要是将这些货物利用航班的货舱空间, 从成都双流机场或者成都天府机场运送至最终的目的地。

行业内普遍存在的观点是认为航空运输的费用一定比公路运输高出一大截, 这并不全面。只要你掌握了其中的规律和知识, 确实可以在很多不必要的开支上进行节省。核心问题在于不要因为在信息掌握不充分的情况下而支付了过多的额外费用。

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价格这一块儿, 真不存在那种一口就能说死的价格。普通货物走空运的时候, 报价是按照公斤数来算的, 轻泡货要看体积重和实际重哪个大, 就按大的那个来算, 重货呢就直接按实际重量来算。从双流发出去到华东方向大概每公斤十块钱多一点, 华南那边稍微便宜点, 北方稍微贵一些。

但是上面说的这些数字都跟出货量有很强很强的关系, 你发给一百公斤和发给一千公斤, 单价能差出三四块钱的差距。航空公司的舱位定价采用的是浮动机制, 导致在周一和周二这些时间段内, 与周五以及周六这两天的运输价格相比, 存在较为明显的差距, 甚至仅仅是一天之差, 其最终的报价结果就会不相同。

还有几个隐性成本是特别容易被忽略的。仓储费用是其中之一, 打板费用也是其中的一个部分，偏远地区的附加费同样在列, 超规费用也包含在内。这些费用叠加在一起的结果有时候会比运费本身还要多。

所以在进行问价的时候不要只询问一个数字, 要要求把所有附加费用一起列举得清楚明白, 这样你的心里才会有底。如果不这样做的话, 当货物到手后来计算账目时发现比当初报价时多了两三百块钱, 这时候再去找对方拉扯辩论就已经晚了。

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流程本身是不复杂的。货物先送到机场货运站或者是指定的仓库去。在国内段的时候, 只要准备好托运单就行了。到国际段的时候, 需要额外加上报关单证、发票以及装箱单。然后就开始走安检环节。接着进行分拣工作。最后把货物装上飞机。

普通货物的国内段一般T+1就能落地。这样的时效比普通公路运输快很多。真正让人头疼的其实是国际段。这里面包括报关、商检以及目的港的清关工作。任何一个环节出现拖延的情况, 整条运输链条就会慢下来。这种情况是没法通过催促来改变的。

关于包装这块事情, 大家千万不要掉以轻心。普通类货物, 尽管其严格程度不如危险货物那样高。可是, 存在非常多货主会向里面塞入锂电池。还会放入充电宝这种物品。并且小型电子件也容易被放进去。空 运 热线15 0018 99758

这些物品在航空货运里被算作"普通"这个大范畴。如果包装不合规的话, 结果就是直接被退件。采用泡沫箱加珍珠棉这种方法是可以的。然后在外部再套上五层瓦楞纸箱。将标签全部贴齐。这样做基本都能顺利通过安检环节。

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成都做空运的渠道数量比较多, 但是它们的可靠程度实在是非常不均匀。根据我个人的经验来说是不应该仅仅只去关注对方的报价是不是很低这一件事情, 更加应该重点去观察对方到底有没有固定的舱位可用。

在旺季的时候如果没有固定舱位基本上就是在赌运气, 你的货物如果排不上号就会无限期地被搁置在那里, 所耽误的是下游客户那里的交付节点, 这种代价比起需要多支付的那一点运费来说可是要大了很多的。

还有一个硬指标叫做时效兑现率, 这个指标的核心含义是你要去问他, 他承诺下来的那个到货时间点, 在实际上到底能不能够做到, 我确实合作过不少渠道, 这些渠道的人在嘴上经常说起来很响亮, 声称可以确保次日上午就把货送到, 然而在实际操作过程当中却发生拖拉的情况, 一直拖延到第三天甚至第四天才把货物送达, 像这种糟心事经历一次也就足够了, 至于别的因素再便宜也不值得你去拿风险去进行兑换。

成都那边的空运通道在这些年里变得越来越成熟, 双流转运的效率是有了比较明显的提升, 而且天府机场的货运区也正在逐步地放开更多的航线。对于发货人这个身份来说, 要多进行一些对比, 要多询问一些细节内容, 要多关注一下对方的实操能力, 这样做比起一味地去压低价格是要来得更实在一些的。