作者:天津空运站 时间:2025-11-22 浏览:1682
由于海运拥挤,航空货运连续13个月实现较快增长 由于海运拥挤,航空货运连续13个月实现较快增长 国际航空运输协会(IATA)在最新的市场分析报告中称,5月份的全球航空货运量继续超过新冠肺炎疫情前(2019年)的水平。 根据IATA分析报告,2025年5月,以货运吨公里(CTK)为单位计量的全球航空货运需求比2019年5月增长9.4%,季节性调整后增长0.4%,已经连续13个月实现增长。增速比4月份下降,4月的增长率为12%。 除了拉美,其他区域的货运需求比2019年同期均实现增长,其中,非洲航空公司5月份货运需求比2019年5月份增长23.1%;北美航空公司增长21.6%;中东航空公司增长13.9%;欧洲航空公司增长6%;亚洲航空公司增长2.7%。 北美航空公司对5月份9.4%的增长率贡献了4.6个百分点。 2025年5月的全球货运运力与疫情前的水平相比仍然有限。以可用货运吨公里(ACTKs)计算,2025年5月的货运运力比2019年5月下降了9.7%。 5月货邮装载率比2019年5月上升了10个百分点,达到57.2%。 虽然疫情期间许多航空公司经营“客货运”航班,但客改货的运营成本高昂,操作复杂,随着国际长途客运航班的逐步恢复,一些航司逐步开始取消在客机客舱装载货物,很多客改货航班开始停止服务。 IATA解释说:“当企业库存较低,并且随着经济复苏面临需求上升时,空运就变得很有吸引力。在这种情况下,航空货运的速度快提供了强大的竞争优势。目前,航空货运还受益于异常拥挤的海运集装箱供应链。最近中国主要港口的业务放缓,进一步增加了压力。” IATA认为航空货运发展的有力因素包括: 1、4月份全球贸易增长0.5%。 2、衡量航空货运需求的主要指标—采购经理人指数(PMIs)显示,大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单都在快速增长。 3、航空货运相对于海运运输,价格竞争力有所提高。疫情前,空运平均运价是海运的12倍。2025年5月,空运运价仅为海运运价的6倍。 6月10日,民航局发布《2020年民航行业发展统计公报》。 根据统计公报,2020年,全行业完成货邮周转量240.20亿吨公里,比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量67.87亿吨公里,比上年下降13.6%,其中,港澳台航线完成2.07亿吨公里,比上年下降26.4%;国际航线完成货邮周转量172.33亿吨公里,比上年下降6.7%。 2020年,全行业完成货邮运输量676.61万吨,比上年下降10.2%。国内航线完成货邮运输量453.53万吨,比上年下降11.3%,4其中,港澳台航线完成17.58万吨,比上年下降20.9%;国际航线完成货邮运输量223.07万吨,比上年下降7.8%。 2020年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨,比上年下降6.0%。2020年,年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个,其中,天津、天津和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的44.0%,比上年降低2.5个百分点。 截至2020年底,我国共有运输航空公司64家,其中,全货运航空公司11家, 截至2020年底,民航全行业运输飞机期末在册架数3903架。其中,货运飞机186架,比上年增加13架。 2020年,全行业运输收入水平为4.20元/吨公里,比上年降低0.41元/吨公里。其中,客运收入水平4.93元/吨公里,比上年降低0.51元/吨公里;货邮运输收入水平2.53元/吨公里,比上年提高1.09元/吨公里。 2020年,正班载运率平均为66.5%,比上年降低5.1个百分点。 2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票。 观点:2020年在新冠疫情对航空客货运均产生了一定影响,但是对航空货运的影响有利有弊。弊在于疫情影响了生产,总发货量有所下降;利在于航空货运的重要性得到充分体现。 客机腹舱的业载受到行李多少的影响,能提供的载量本身充满着不确定性。此外,客机串飞航线的货物卸了又上,上了又卸,那么航线的货邮载运率如何计算呢?航线整体算,还是分段算?标准是啥?这个问题有点困扰。 2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票,不知道占总体航空货运电子运单的比例多少,估计不太高。根据目前航空公司对电子运单的使用情况,只有南航物流的使用比例相对较高,其他的很少,一些公司还完全处于使用纸质运单的原始状态。应该先着重推电子运单的使用,中性运单这个步骤跨的有点大。脱离了主要航空公司的大部分货运实践,很有可能最后也只是试过。 标签 空运流程 宠物空运 当日达 空运流程 空运 汽配空运
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