太原空运物流急件空运怎么操作，当天发货次日达的实操门道 - 武宿机场速运
太原空运物流急件空运怎么操作，当天发货次日达的实操门道
在太原这个地方, 从事航空货运调度工作这么多年了。其中最让人心跳加速的情况发生在哪里呢。是客户紧紧攥着一箱货物跑过来。然后把桌子拍得砰砰响。接着大声喊叫说明天的时间必须到达。否则他们的生产线就会停止运转。处理紧急货物的空运操作并不是非常简单的事情。
它不像是随便把包裹丢给快递公司那样就能结束任务。从接收到订单开始。到完成打板操作。再到将货物装上飞机。最后进行落地后的交接环节。任何一个步骤出现了阻塞状况。都足以让工作人员感到非常麻烦和头疼。关于这些实际工作中总结出来的经验诀窍。接下来打算进行一些具体的分享和交流。
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这个问题呢, 是客户朋友们问得最多的一个问题, 我一般的情况是, 会先问一句关于“你几点送到”这样的话。太原武宿机场的出港航班, 集中在上午这个时段以及午后这个两个时间段里头, 急件到底能不能赶得上, 全要看送件到那个仓库的具体时间是怎样。
如果是在早上八点钟之前送到, 基本是可以坐上当天航班的；但是如果是过了中午十二点钟才到的话, 那大概率就是需要等第二天早班这个航班了。在北京和上海以及广州方向上的航班密度是非常高的情况之下, 一整天的时间里面都是有班次在运行的。但是飞往西南地区和西北地区的时候, 航班的数量是少得令人心疼的。
急件能不能顺利地通过空运通道发出去, 这完全都是要去看运气怎么样的事情。记得有一次有个客户是在凌晨四点半左右拉着一箱需要进行冷链保存的试剂来到了我们的仓库, 他这么着急就是为了能够去抢占那个上午出发的航班。那个时候我是带着手下的人员连夜进行打板操作并且办理安检手续的。
那种让人非常紧张的心理状态, 一直到今天想起来的时候我的手心还是会莫名其妙地冒出汗水这种体感来。
机场 物 流15 001 89 9758即使飞机已经落地了, 也千万不能把心放宽, 不能松劲。收货方在机场进行提货操作, 如果涉及管制区域就必须走完申报流程, 再加上末端的配送一直到送到客户手上这一系列环节, 全部加在一起花费的时间最少也得有两个小时到三个小时那么久。
在为货物报价的时候, 千万不要只跟别人说飞机什么时候落地这点事, 对于整条物流链路所消耗的全部时间都要计算得非常清楚明白。否则的话, 等货物到达了目的地却没有人去接收, 客户一旦提起投诉, 那么这个责任问题最终还是要由你来承担, 这单生意也算的是你的过错。
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核心意思就这么一个: 快。千万别犹豫。加急的货物最害怕那种再等等看的想法。只要客户一下子确定要发货, 那就立马打出单子来。接着去量体积、称重量。与此同时还要去把航空舱位给锁住。因为航空方面的舱位情况是实时发生变化的。
你稍微磨蹭半个小时, 很可能原本有的位置就直接变成没有位置了。在处理那些加急的邮件时, 要求电话铃声响过之后, 五分钟之内必须彻底把舱位锁定下来。这一条没有任何商量的余地。另外一点, 处理加急的东西最好选择直飞的方式。
中途中转一次会多浪费大半天时间, 客户那边是绝对等不起的。如果真的找不到直飞航班的话, 建议选择经停次数不超过一次的航班路线, 不要为了节省一点点的差价而让货物在路上多停留八个小时之久。
包装这项业务, 在实际操作当中是绝对不可以进行缩减的。之所以这样说, 是因为遇到紧急文件的时候, 时间本身就已经非常有限了, 如果客户自己随意找一个纸箱把东西塞进去, 一旦运抵机场被予以拒绝接收, 那么之前所做的一切努力就全都变成了徒劳。
对于液体物质、带有锂电池的产品以及化学制剂等特定物品, 必须在前期提前准备好联合国编号以及材料安全数据表这类报告, 千万不要等到正式发运的那一天才突然想起来要去补充相关的材料, 因为在那个阶段去办理相关手续的时间是完全不够用的。
同时, 仓库内部应当常年储备好标准的航空运输专用包装箱以及具有缓冲作用的泡沫材料, 当有客户出现赶时间的情况时, 可以直接取用现成的包装规格, 这样做能够避免因为临时查找包装材料而额外耽误一个小时宝贵时间的不良后果。
处理这种紧急的单据，在这一点上是完全没有任何捷径可以走的，核心的要求非常直接, 那就是速度快、准确性高以及操作平稳。
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流程本身熟悉不熟悉、与驾驶机组人员之间对接是否顺畅无误、最终落地完成后的交接工作是否流畅, 这些关键因素全部依靠的是日常工作中的长期积累和沉淀。只有把每一个工作环节所需要的时间都进行严格且精细的控制, 客户群体才能真正地将悬着的心放下来并得到安心。
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